| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目标 | 第13页 |
| 1.1.3 定义 | 第13-14页 |
| 1.1.4 研究瓶颈 | 第14页 |
| 1.1.5 新方法的提出 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文的研究方法 | 第18页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 数值仿真参数的影响性分析及方案确定 | 第20-34页 |
| 2.1 气流的基本假设 | 第20页 |
| 2.2 无耦合外流场数值仿真 | 第20-27页 |
| 2.2.1 几何模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 模型网格方案 | 第21-22页 |
| 2.2.3 网格无关性分析 | 第22-26页 |
| 2.2.4 数值仿真边界条件的选择 | 第26页 |
| 2.2.5 湍流模型的选择 | 第26-27页 |
| 2.3 风洞实验验证 | 第27-31页 |
| 2.3.1 汽车风洞 | 第28页 |
| 2.3.2 实验方法和内容 | 第28-31页 |
| 2.4 CFD数值仿真与风洞实验结果对比验证 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 高速汽车流固耦合数值仿真的理论研究 | 第34-44页 |
| 3.1 空气动力学数学理论 | 第34-35页 |
| 3.1.1 质量守恒方程 | 第34页 |
| 3.1.2 动量守恒方程 | 第34-35页 |
| 3.2 高速汽车动力学数学模型 | 第35页 |
| 3.3 流固耦合理论 | 第35-36页 |
| 3.3.1 数学理论 | 第36页 |
| 3.4 动网格技术 | 第36-38页 |
| 3.4.1 有限体积法中的动网格求解原理 | 第37页 |
| 3.4.2 动网格更新原理 | 第37-38页 |
| 3.5 缩比模型相似理论 | 第38-40页 |
| 3.5.1 相似的定义 | 第38页 |
| 3.5.2 相似定理与准则 | 第38页 |
| 3.5.3 相似准则的推导方法 | 第38-40页 |
| 3.6 数据分析理论 | 第40-41页 |
| 3.6.1 伯努利定理 | 第40页 |
| 3.6.2 傅里叶分析 | 第40-41页 |
| 3.7 车辆行驶安全性、稳定性和舒适性的评价 | 第41-42页 |
| 3.7.1 定义 | 第41-42页 |
| 3.7.2 评价依据 | 第42页 |
| 3.8 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 MIRA模型的流固耦合数值仿真研究 | 第44-64页 |
| 4.1 流固耦合的仿真计算理论 | 第44-47页 |
| 4.1.1 固体模型有限元分析 | 第44页 |
| 4.1.2 流体模型求解理论 | 第44-45页 |
| 4.1.3 流固耦合数值仿真计算的实现方法 | 第45-47页 |
| 4.2 基于流固耦合的MIRA数值仿真计算 | 第47-62页 |
| 4.2.1 物理模型及网格划分 | 第47-49页 |
| 4.2.2 流固耦合仿真参数设置 | 第49-51页 |
| 4.2.3 MIRA气动特性分析 | 第51-56页 |
| 4.2.4 MIRA风激振特性分析 | 第56-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 MIRA模型的流固耦合风洞实验验证 | 第64-72页 |
| 5.1 MIRA模型的风洞实验 | 第64-67页 |
| 5.1.1 实验模型 | 第64-65页 |
| 5.1.2 实验设备 | 第65-66页 |
| 5.1.3 实验方案 | 第66页 |
| 5.1.4 阻塞比的影响与修正 | 第66-67页 |
| 5.1.5 雷诺数影响 | 第67页 |
| 5.2 MIRA模型的数值仿真与风洞实验对比研究 | 第67-71页 |
| 5.2.1 实验数据误差分析 | 第67-68页 |
| 5.2.2 实验结果与分析 | 第68-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 流固耦合方法的工程应用 | 第72-98页 |
| 6.1 基于流固耦合的整车数值仿真计算 | 第72-89页 |
| 6.1.1 物理模型及网格划分 | 第72-74页 |
| 6.1.2 流固耦合仿真参数设置 | 第74页 |
| 6.1.3 整车气动特性分析 | 第74-81页 |
| 6.1.4 整车风激振特性分析 | 第81-89页 |
| 6.2 基于流固耦合的阻风板数值仿真计算 | 第89-97页 |
| 6.2.1 物理模型及网格划分 | 第89-91页 |
| 6.2.2 流固耦合仿真参数设置 | 第91页 |
| 6.2.3 阻风板气动特性分析 | 第91-95页 |
| 6.2.4 阻风板的风激振特性分析 | 第95-97页 |
| 6.3 本章小结 | 第97-98页 |
| 第7章 基于流固耦合的时变侧风高速汽车气动特性研究 | 第98-114页 |
| 7.1. 物理模型及网格划分 | 第98-101页 |
| 7.1.1 固体模型 | 第98-99页 |
| 7.1.2 流体模型 | 第99-101页 |
| 7.2 流固耦合仿真参数设置 | 第101页 |
| 7.3 仿真结果对比分析 | 第101-113页 |
| 7.3.1 整车气动特性分析 | 第101-108页 |
| 7.3.2 整车风激振特性分析 | 第108-113页 |
| 7.4 本章小结 | 第113-114页 |
| 第8章 总结与展望 | 第114-116页 |
| 8.1 全文总结 | 第114-115页 |
| 8.2 创新点 | 第115页 |
| 8.3 展望 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-120页 |
| 作者简介和科研成果 | 第120-121页 |
| 致谢 | 第121页 |