| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 增程式电动清扫车动力系统结构方案 | 第19-27页 |
| 2.1 清扫车系统构成与运行特点分析 | 第19-20页 |
| 2.1.1 清扫车系统原理 | 第19页 |
| 2.1.2 清扫车工况特点 | 第19-20页 |
| 2.2 清扫车动力系统结构 | 第20-23页 |
| 2.3 增程式电动车动力系统分析 | 第23页 |
| 2.4 增程式电动清扫车动力系统结构方案 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 增程式电动清扫车动力系统参数匹配 | 第27-51页 |
| 3.1 运行工况及整车参数 | 第27-29页 |
| 3.1.1 清扫车工况的选择 | 第27-28页 |
| 3.1.2 整车基本参数和性能指标 | 第28-29页 |
| 3.2 电机参数匹配 | 第29-43页 |
| 3.2.1 行驶电机参数匹配 | 第29-34页 |
| 3.2.2 风机电机参数匹配 | 第34-38页 |
| 3.2.3 液压泵驱动电机参数匹配 | 第38-43页 |
| 3.3 传动系参数匹配 | 第43-44页 |
| 3.4 动力电池参数匹配 | 第44-46页 |
| 3.5 APU系统参数匹配 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-51页 |
| 第4章 增程式电动清扫车动力系统控制策略 | 第51-63页 |
| 4.1 电量消耗模式分析 | 第51-52页 |
| 4.2 APU系统控制策略 | 第52-54页 |
| 4.3 制动能量回馈策略 | 第54-60页 |
| 4.3.1 基于ECE法规的前后轮制动力分配 | 第55-58页 |
| 4.3.2 电机最大转矩对再生制动力的限制 | 第58页 |
| 4.3.3 电池充电功率对再生制动力的限制 | 第58-59页 |
| 4.3.4 再生制动控制策略的制定 | 第59-60页 |
| 4.4 变速器换挡控制策略 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 增程式电动清扫车动力系统建模及性能仿真 | 第63-73页 |
| 5.1 整车仿真平台搭建 | 第63-64页 |
| 5.2 控制策略模型搭建 | 第64-66页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第66-71页 |
| 5.3.1 动力性仿真结果分析 | 第66-67页 |
| 5.3.2 控制策略及经济性仿真分析 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 增程式电动清扫车整车性能优化 | 第73-81页 |
| 6.1 整车优化数学模型的建立 | 第73-74页 |
| 6.1.1 优化变量的选取 | 第73页 |
| 6.1.2 确定目标函数 | 第73-74页 |
| 6.1.3 确定约束条件 | 第74页 |
| 6.2 基于Isight与Cruise的联合优化过程 | 第74-80页 |
| 6.2.1 整车优化模型 | 第75-78页 |
| 6.2.2 优化结果及分析 | 第78-80页 |
| 6.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 第7章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 7.1 论文总结 | 第81-82页 |
| 7.2 工作展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 致谢 | 第88页 |