基于定时协调控制的干道BRT信号优先方法
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第9-11页 |
| 2 研究综述 | 第11-17页 |
| 2.1 基本格局 | 第11-13页 |
| 2.2 技术特点 | 第13-15页 |
| 2.3 不足之处 | 第15-17页 |
| 3 信号优先策略 | 第17-26页 |
| 3.1 基本假设 | 第17页 |
| 3.1.1 研究场景 | 第17页 |
| 3.1.2 相位结构 | 第17页 |
| 3.2 总体流程 | 第17-19页 |
| 3.3 检测器布设 | 第19页 |
| 3.4 绿灯延长 | 第19-20页 |
| 3.5 绿灯早启 | 第20-21页 |
| 3.6 相位插入 | 第21-22页 |
| 3.7 补偿运作 | 第22-23页 |
| 3.8 协调效果保障 | 第23-26页 |
| 3.8.1 协调效果决定因素 | 第23页 |
| 3.8.2 协调效果保障措施 | 第23-26页 |
| 4 信号优先算法 | 第26-37页 |
| 4.1 总体流程 | 第26-28页 |
| 4.2 纵向平等性 | 第28-31页 |
| 4.2.1 信号优先与税制运作 | 第28-30页 |
| 4.2.2 绿灯时间调整原则 | 第30-31页 |
| 4.3 相位的绿灯时间出让能力 | 第31-34页 |
| 4.4 优先时的绿灯时间再分配 | 第34-35页 |
| 4.5 补偿时的绿灯时间再分配 | 第35-37页 |
| 5 仿真实验 | 第37-57页 |
| 5.1 实验方案设计 | 第37-38页 |
| 5.2 仿真参数设置 | 第38-39页 |
| 5.3 实验环境设定 | 第39-46页 |
| 5.3.1 道路空间条件 | 第39-41页 |
| 5.3.2 交通需求条件 | 第41-43页 |
| 5.3.3 信号配时条件 | 第43-46页 |
| 5.4 实验结果分析 | 第46-57页 |
| 5.4.1 背景方案验证 | 第47-49页 |
| 5.4.2 优先算法验证 | 第49-50页 |
| 5.4.3 相位插入策略验证 | 第50-51页 |
| 5.4.4 择机补偿机制验证 | 第51-52页 |
| 5.4.5 补偿与优先一体化机制验证 | 第52-54页 |
| 5.4.6 控制方法整体验证 | 第54-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A 仿真实验结果原始数据 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
