| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.2 研究意义 | 第16-18页 |
| 1.3 国内外交叉口评价研究现状 | 第18-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3.3 研究趋势 | 第22-23页 |
| 1.4 研究思路及章节安排 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第23页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第23-25页 |
| 第2章 车联网下信号控制交叉口车辆排队时间预测模型 | 第25-39页 |
| 2.1 车联网下信号交叉口车辆动态信息采集 | 第25-28页 |
| 2.2 信号交叉口车辆排队特性 | 第28页 |
| 2.3 信号交叉口车辆排队时间预测模型分析 | 第28-33页 |
| 2.3.1 现有车辆排队模型分析 | 第28-29页 |
| 2.3.2 传统冲击波模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 停车-启动波模型 | 第30-33页 |
| 2.4 基于改进的冲击波算法车辆排队时间模型 | 第33-36页 |
| 2.4.1 模型推导 | 第33-36页 |
| 2.4.2 改进冲击波模型修正参数标定 | 第36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-39页 |
| 第3章 车联网下信号控制交叉口车辆油耗分析 | 第39-49页 |
| 3.1 车联网下车辆相关信息采集 | 第39页 |
| 3.2 车辆油耗影响因素分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 车辆性能因素 | 第39-40页 |
| 3.2.2 车辆工况因素 | 第40-41页 |
| 3.3 车辆油耗微观模型 | 第41-46页 |
| 3.3.1 怠速工况燃油消耗量 | 第42-44页 |
| 3.3.2 车辆加-减速燃油消耗量 | 第44-46页 |
| 3.4 车联网下信号交叉口车辆油耗增量计算 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 交叉口评价指标仿真验证 | 第49-63页 |
| 4.1 Vissim 仿真方案设计 | 第49-50页 |
| 4.2 交叉口基础数据采集与处理 | 第50-53页 |
| 4.2.1 交通数据采集 | 第50-51页 |
| 4.2.2 数据处理分析 | 第51-53页 |
| 4.3 基于改进冲击波模型传递时间验证 | 第53-59页 |
| 4.3.1 改进冲击波模型参数标定 | 第53-56页 |
| 4.3.2 改进冲击波模型传递时间验证 | 第56-59页 |
| 4.4 基于车辆排队时间的车辆油耗验证 | 第59-61页 |
| 4.4.1 信号交叉口车辆燃油消耗验证 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 总结展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |