基于排队论的电动汽车充电站选址定容研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外电动汽车发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 电动汽车服务设施发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 充电设施数量快速增长 | 第14-15页 |
| 1.3.2 充电设施网络布局不完善 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法及意义 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.5 研究内容 | 第18-21页 |
| 2 相关理论及研究综述 | 第21-33页 |
| 2.1 电动汽车及服务设施简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 电动汽车 | 第21页 |
| 2.1.2 电动汽车充电服务设施 | 第21-23页 |
| 2.2 电动汽车充电服务设施研究现状 | 第23-25页 |
| 2.2.1 定性研究 | 第23-24页 |
| 2.2.2 定量研究 | 第24-25页 |
| 2.3 排队论理论 | 第25-28页 |
| 2.3.1 排队论知识介绍 | 第25-26页 |
| 2.3.2 电动汽车充电站排队模型分析 | 第26-28页 |
| 2.4 选址理论研究综述 | 第28-33页 |
| 2.4.1 基于点需求选址问题研究 | 第28-30页 |
| 2.4.2 基于路径需求的选址问题研究 | 第30-33页 |
| 3 高速公路网络上的电动汽车充电站选址定容 | 第33-45页 |
| 3.1 问题描述 | 第33页 |
| 3.2 FRLM理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 模型逻辑 | 第33-34页 |
| 3.2.2 FRLM | 第34-35页 |
| 3.2.3 FRLM中路径上流量的确定 | 第35-36页 |
| 3.3 基于FRLM的选址定容模型 | 第36-40页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第36-37页 |
| 3.3.2 数学模型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 模型求解 | 第38-40页 |
| 3.4 灵敏度分析 | 第40-44页 |
| 3.4.1 行驶范围对实验结果的影响 | 第41-42页 |
| 3.4.2 充电桩服务速率对实验结果的影响 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 城区内的电动汽车充电站选址定容 | 第45-53页 |
| 4.1 问题描述 | 第45页 |
| 4.2 城区内电动汽车充电站选址定容模型 | 第45-50页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第46页 |
| 4.2.2 数学模型 | 第46-47页 |
| 4.2.3 模型求解 | 第47-50页 |
| 4.3 灵敏度分析 | 第50-52页 |
| 4.3.1 预算费用对结果的影响 | 第50-51页 |
| 4.3.2 充电桩服务速率对结果的影响 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 结论 | 第53-56页 |
| 5.1 总结 | 第53-54页 |
| 5.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-62页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第62-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |
