地铁工程施工阶段主客体匹配性测度
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-15页 |
| 1.3.1 匹配性研究综述 | 第10-13页 |
| 1.3.2 匹配性测度研究综述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第16-19页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第17-19页 |
| 2 主客体匹配性相关理论分析 | 第19-24页 |
| 2.1 主体与客体 | 第19页 |
| 2.2 能级理论 | 第19-20页 |
| 2.3 匹配性的定义 | 第20-21页 |
| 2.4 主客体匹配性 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 地铁工程施工阶段主客体匹配影响因素分析 | 第24-50页 |
| 3.1 地铁工程施工阶段主要特点 | 第24-26页 |
| 3.2 地铁工程施工阶段客体特征构成 | 第26-37页 |
| 3.2.1 项目环境 | 第27-33页 |
| 3.2.2 施工技术 | 第33-37页 |
| 3.3 客体对主体能力需求 | 第37-39页 |
| 3.4 地铁工程施工阶段主体能力构成 | 第39-49页 |
| 3.4.1 企业资质 | 第40-44页 |
| 3.4.2 个人能力 | 第44-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 地铁工程施工阶段主客体匹配模型构建 | 第50-55页 |
| 4.1 客体特征模型构建 | 第50-51页 |
| 4.1.1 项目复杂性等级划分 | 第50页 |
| 4.1.2 项目复杂性模型 | 第50-51页 |
| 4.2 主体能力模型构建 | 第51-54页 |
| 4.2.1 主体能力层级划分依据 | 第51-52页 |
| 4.2.2 主体能力模型 | 第52-54页 |
| 4.3 主客体匹配对应关系 | 第54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 工程案例应用 | 第55-72页 |
| 5.1 工程概况 | 第55-56页 |
| 5.1.1 工程位置 | 第55页 |
| 5.1.2 工程范围 | 第55-56页 |
| 5.2 客体特征分析 | 第56-60页 |
| 5.2.1 项目环境 | 第56-58页 |
| 5.2.2 施工技术 | 第58-60页 |
| 5.3 主体能力评价 | 第60-68页 |
| 5.3.1 企业资质 | 第60页 |
| 5.3.2 基于隶属度的个人能力评价 | 第60-68页 |
| 5.4 地铁工程施工阶段主客体匹配性评价 | 第68-69页 |
| 5.5 对策与建议 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-73页 |
| 6.1 结论 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-80页 |
| 附录 调查问卷 | 第80-81页 |
