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基于全局功率匹配的E-ECHPS系统助力特性设计与能耗分析

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
第一章 绪论第12-20页
    1.1 汽车转向系统概述及分类第12-16页
        1.1.1 液压助力转向系统第13-14页
        1.1.2 电液助力转向系统第14-15页
        1.1.3 电子助力转向系统第15-16页
        1.1.4 线控助力转向系统第16页
    1.2 电磁离合器概述第16-17页
    1.3 课题研究的目的及意义第17-18页
    1.4 课题主要研究内容第18-20页
第二章 E-ECHPS系统组成与建模第20-38页
    2.1 E-ECHPS系统组成及工作原理第20-23页
        2.1.1 E-ECHPS系统基本组成第20-21页
        2.1.2 E-ECHPS系统工作原理第21页
        2.1.3 ESC结构和工作原理第21-23页
    2.2 E-ECHPS系统建模第23-29页
        2.2.1 机械子系统模型第23-24页
        2.2.2 液压子系统模型第24-27页
        2.2.3 经验模型验证第27-29页
    2.3 整车模型建立第29-30页
    2.4 转向阻力矩模型第30-34页
        2.4.1 原地阻力矩模型第31页
        2.4.2 车辆行驶时的转向阻力矩模型第31-34页
    2.5 建立联合仿真模型第34-37页
    2.6 本章小结第37-38页
第三章 E-ECHPS全局功率匹配设计第38-61页
    3.1 E-ECHPS全局功率匹配原理第38-40页
        3.1.1 负载与泵的功率匹配第39页
        3.1.2 泵与动力源的功率匹配第39-40页
        3.1.3 全局功率匹配第40页
    3.2 全局功率匹配助力特性设计第40-51页
        3.2.1 转向瞬时阻力矩确定第40-41页
        3.2.2 驾驶员理想转向盘力矩分析第41-43页
        3.2.3 特征车速下的全局功率匹配助力特性第43-48页
        3.2.4 等效转向阻力矩的实际测量第48-51页
    3.3 E-ECHPS全局功率匹配控制方法第51-54页
        3.3.1 ESC的控制要求第51-52页
        3.3.2 ESC的双闭环控制第52-53页
        3.3.3 ESC控制仿真分析第53-54页
    3.4 E-ECHPS全局功率匹配仿真验证第54-59页
        3.4.1 全局功率匹配助力特性仿真第54-56页
        3.4.2 转向操纵稳定性仿真第56-59页
    3.5 本章小结第59-61页
第四章 E-ECHPS系统能耗分析第61-73页
    4.1 E-ECHPS系统节能原理第61-64页
        4.1.1 HPS系统转向油泵转速-流量特性第61-62页
        4.1.2 E-ECHPS系统转向泵转速-流量特性第62-63页
        4.1.3 E-ECHPS转差能量回收第63-64页
    4.2 E-ECHPS系统能量流分析第64-65页
        4.2.1 能量流理论第64页
        4.2.2 E-ECHPS系统能量流第64-65页
    4.3 E-ECHPS系统能耗模型第65-67页
        4.3.1 转向油泵能耗模第65-66页
        4.3.2 转阀损耗第66页
        4.3.3 液压管路损耗第66页
        4.3.4 ESC的损耗第66-67页
        4.3.5 E-ECHPS系统总瞬时损耗模型第67页
    4.4 多种工况下的能耗对比第67-71页
        4.4.1 直线行驶工况第67-69页
        4.4.2 转向行驶工况第69-71页
        4.4.3 综合损耗对比第71页
    4.5 本章小结第71-73页
第五章 E-ECHPS系统台架实验第73-80页
    5.1 ESC实验台架第73-74页
    5.2 实验仪器第74-75页
    5.3 调速实验第75-76页
    5.4 转差能量回收实验第76-79页
    5.5 本章小结第79-80页
第六章 总结与展望第80-82页
    6.1 总结第80-81页
    6.2 展望第81-82页
参考文献第82-85页
致谢第85-86页
攻读学位期间参加的科研项目及学术成果第86页

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