| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-12页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·研究意义 | 第10-12页 |
| ·涡轮增压技术的发展和研究现状 | 第12-15页 |
| ·涡轮增压技术的发展 | 第12-13页 |
| ·涡轮增压匹配技术研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 涡轮增压汽油机工作过程数学计算模型 | 第17-24页 |
| ·空滤器计算模型 | 第17页 |
| ·进排气管中一维非定常流动的数学模型 | 第17-19页 |
| ·简化条件 | 第17-18页 |
| ·守恒方程 | 第18页 |
| ·管道摩擦和传热计算数学模型 | 第18-19页 |
| ·中冷器的计算模型 | 第19页 |
| ·缸内工作计算模型 | 第19-21页 |
| ·基本假设 | 第19-20页 |
| ·缸内微分方程 | 第20页 |
| ·缸内燃烧放热率模型 | 第20页 |
| ·缸内传热模型 | 第20-21页 |
| ·废气涡轮增压器的数学模型 | 第21-23页 |
| ·涡轮增压器稳定运行的条件 | 第21-22页 |
| ·压气机特性参数的计算 | 第22-23页 |
| ·涡轮特性参数的计算 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 1.5L 直喷汽油机与涡轮增压器选型匹配仿真研究 | 第24-44页 |
| ·涡轮增压器匹配流程及评价体系 | 第24-27页 |
| ·涡轮增压器匹配流程 | 第24-25页 |
| ·匹配评价体系 | 第25-27页 |
| ·GT-POWER 的简介 | 第27页 |
| ·增压直喷汽油机仿真模型的建立 | 第27-30页 |
| ·直喷汽油机与涡轮增压器选型匹配研究 | 第30-42页 |
| ·平原工况下涡轮增压器的选型匹配研究 | 第31-36页 |
| ·高原工况下涡轮增压器的选型匹配研究 | 第36-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 增压直喷汽油机进排气歧管及配气相位的优化 | 第44-78页 |
| ·进气歧管的优化 | 第44-49页 |
| ·进气歧管长度的影响分析 | 第44-46页 |
| ·进气歧管直径的影响分析 | 第46-48页 |
| ·进气歧管的优化分析 | 第48-49页 |
| ·排气歧管的优化 | 第49-54页 |
| ·排气歧管长度的影响分析 | 第50-51页 |
| ·排气歧管直径的影响分析 | 第51-53页 |
| ·排气歧管的优化分析 | 第53-54页 |
| ·配气相位对发动机动力性的优化 | 第54-71页 |
| ·进气门正时对动力性的影响分析 | 第55-60页 |
| ·排气门正时对动力性的影响分析 | 第60-64页 |
| ·配气相位对动力性的优化分析 | 第64-71页 |
| ·配气相位对发动机经济性的优化 | 第71-76页 |
| ·进气门正时对经济性的影响分析 | 第72-74页 |
| ·排气门正时对经济性的影响分析 | 第74-75页 |
| ·配气相位对经济性的优化分析 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·结论 | 第78页 |
| ·展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 在学期间发表的论文及参与的科研项目 | 第84页 |