高速列车牵引部件可靠性灵敏度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 可靠性技术研究的发展与现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 可靠性发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 可靠性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外高速列车可靠性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究的工作 | 第15-17页 |
| 第2章 可靠性理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 数学理论 | 第17-20页 |
| 2.2.1 Kronecker代数理论简介 | 第17-18页 |
| 2.2.2 一次二阶矩和四阶矩理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 Edgeworth级数 | 第19-20页 |
| 2.3 可靠性基本理论与设计方法 | 第20-21页 |
| 2.3.1 可靠性基本概念 | 第20页 |
| 2.3.2 可靠性灵敏度设计方法 | 第20-21页 |
| 2.4 人工神经网络 | 第21-22页 |
| 2.5 Gamma随机过程 | 第22-23页 |
| 2.6 Wiener随机过程 | 第23-25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 转向架构架有限元分析 | 第27-41页 |
| 3.1 引言 | 第27-28页 |
| 3.2 转向架构架结构 | 第28-30页 |
| 3.3 建立有限元模型 | 第30-31页 |
| 3.4 转向架构架有限元分析 | 第31-40页 |
| 3.4.1 转向架构架模态分析 | 第31-35页 |
| 3.4.2 施加载荷 | 第35-36页 |
| 3.4.3 转向架构架静强度分析 | 第36-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于仿真数据可靠性研究 | 第41-63页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 转向架构架可靠性分析 | 第41-46页 |
| 4.2.1 拟合函数 | 第41-44页 |
| 4.2.2 转向架构架可靠性分析 | 第44-46页 |
| 4.3 转向架构架可靠性灵敏度研究 | 第46-51页 |
| 4.3.1 求解可靠性灵敏度 | 第46-48页 |
| 4.3.2 可靠性灵敏度无量纲化 | 第48-51页 |
| 4.4 列车运行极限速度可靠性分析 | 第51-61页 |
| 4.4.1 建立状态函数 | 第51-57页 |
| 4.4.2 计算可靠度 | 第57-59页 |
| 4.4.3 可靠性灵敏度分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 基于退化数据轮对渐变可靠性研究 | 第63-77页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 车轮外形磨耗分析模型 | 第63-66页 |
| 5.2.1 轮轨接触几何模型 | 第63-64页 |
| 5.2.2 踏面几何外形磨耗分析 | 第64-66页 |
| 5.3 基于Gamma过程对车轮退化建模分析 | 第66-72页 |
| 5.3.1 Gamma过程参数估计 | 第66-67页 |
| 5.3.2 Gamma退化过程建模 | 第67-72页 |
| 5.4 基于Wiener过程对车轮退化建模分析 | 第72-76页 |
| 5.4.1 Wiener过程参数估计 | 第72页 |
| 5.4.2 Wiener退化过程建模 | 第72-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-81页 |
| 6.1 总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
