驻涡渠化活塞形貌对汽油机点火与燃烧的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 燃烧室形状研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 发动机优化技术发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 发动机CFD研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题来源及主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第15页 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 内燃机数值模拟理论基础及优化方法 | 第17-27页 |
| 2.1 发动机数值模拟基本控制方程 | 第17-19页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第18页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第18页 |
| 2.1.4 组分质量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.2 湍流模型 | 第19-21页 |
| 2.2.1 k-ε湍流模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 RNG k-ε湍流模型 | 第21页 |
| 2.3 点火模型 | 第21-22页 |
| 2.4 燃烧模型 | 第22-23页 |
| 2.5 多目标优化方法 | 第23-25页 |
| 2.5.1 Pareto解集的定义 | 第23-25页 |
| 2.5.2 多目标遗传算法的介绍 | 第25页 |
| 2.6 NSGA-II算法流程 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 原机台架试验及仿真验证 | 第27-42页 |
| 3.1 发动机台架试验 | 第27-29页 |
| 3.1.1 研究对象与原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 试验仪器设备 | 第28-29页 |
| 3.2 一维仿真及验证 | 第29-32页 |
| 3.2.1 一维模型建立 | 第30-31页 |
| 3.2.2 原机缸压确定及一维仿真拟合 | 第31-32页 |
| 3.3 原机三维模型建立与仿真模拟 | 第32-41页 |
| 3.3.1 三维模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.2 边界划分 | 第34-36页 |
| 3.3.3 调整压缩比 | 第36页 |
| 3.3.4 网格切割技术 | 第36-37页 |
| 3.3.5 网格控制技术 | 第37-38页 |
| 3.3.6 数值模拟参数设置 | 第38-40页 |
| 3.3.7 原机三维仿真与验证 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 驻涡渠化活塞形貌的优化 | 第42-53页 |
| 4.1 驻涡渠化活塞形貌的建立 | 第43页 |
| 4.2 模型数值模拟参数设定 | 第43-44页 |
| 4.3 变量的灰色关联度分析 | 第44-46页 |
| 4.3.1 灰色关联分析的方法与步骤 | 第44页 |
| 4.3.2 灰色关联度的种类与计算分析 | 第44-46页 |
| 4.4 最优拉丁超立方实验设计 | 第46-48页 |
| 4.5 Kriging模型建立及模型参数求解 | 第48-49页 |
| 4.6 Kriging模型精度的检验 | 第49-51页 |
| 4.7 基于NSGA-Ⅱ算法的多目标优化 | 第51-52页 |
| 4.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 最优驻涡渠化燃烧室数值模拟分析 | 第53-62页 |
| 5.1 流场组织影响分析 | 第53-55页 |
| 5.2 燃烧过程影响分析 | 第55-58页 |
| 5.3 关键参数对比分析 | 第58-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
