摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-21页 |
1.1 选题的背景及研究的意义 | 第9-11页 |
1.1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状分析 | 第11-18页 |
1.2.1 险兆事件基础理论研究现状 | 第11-16页 |
1.2.2 危险源理论研究现状 | 第16-18页 |
1.2.3 险兆事件管理研究存在的问题 | 第18页 |
1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第18-21页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 研究方法 | 第19页 |
1.3.3 技术路线 | 第19-21页 |
2 地铁施工阶段险兆事件基础理论研究 | 第21-33页 |
2.1 地铁施工阶段险兆事件概念界定 | 第21-25页 |
2.1.1 地铁施工阶段险兆事件定义 | 第21-22页 |
2.1.2 地铁施工阶段险兆事件与危险源及事故隐患 | 第22-23页 |
2.1.3 地铁施工阶段险兆事件与地铁施工安全事故 | 第23-25页 |
2.2 地铁施工阶段险兆事件分类与分级 | 第25-29页 |
2.2.1 地铁施工阶段险兆事件分类 | 第25-28页 |
2.2.2 地铁施工阶段险兆事件分级 | 第28-29页 |
2.3 地铁施工阶段险兆事件致因分析 | 第29-32页 |
2.3.1 事故致因理论 | 第29-31页 |
2.3.2 地铁施工阶段险兆事件致因模型 | 第31-32页 |
2.4 小结 | 第32-33页 |
3 地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构建模与分析 | 第33-44页 |
3.1 地铁施工阶段险兆事件危险源要素分析 | 第33-35页 |
3.1.1 人的因素 | 第33页 |
3.1.2 物的因素 | 第33-34页 |
3.1.3 环境因素 | 第34页 |
3.1.4 管理因素 | 第34-35页 |
3.2 地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构解释结构模型构建 | 第35-42页 |
3.2.1 解释结构模型建模步骤 | 第35-36页 |
3.2.2 地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构解释结构模型 | 第36-41页 |
3.2.3 地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构级别分析 | 第41-42页 |
3.3 地铁施工阶段险兆事件预控措施 | 第42-43页 |
3.4 小结 | 第43-44页 |
4 地铁施工阶段险兆事件管理流程研究 | 第44-54页 |
4.1 地铁施工阶段险兆事件管理的内容和意义 | 第44-45页 |
4.1.1 地铁施工阶段险兆事件管理的内容 | 第44-45页 |
4.1.2 地铁施工阶段险兆事件管理的意义 | 第45页 |
4.2 地铁施工阶段险兆事件管理流程制定 | 第45-51页 |
4.2.1 地铁施工阶段险兆事件管理流程制定的原则 | 第45-46页 |
4.2.2 地铁施工阶段险兆事件管理流程的关键步骤 | 第46-48页 |
4.2.3 地铁施工阶段险兆事件管理流程 | 第48页 |
4.2.4 实例应用 | 第48-51页 |
4.3 地铁施工阶段险兆事件管理流程应用对策 | 第51-53页 |
4.4 小结 | 第53-54页 |
5 地铁施工阶段险兆事件自愿上报意愿分析 | 第54-63页 |
5.1 基础方法概述 | 第54-56页 |
5.1.1 层次分析法 | 第55页 |
5.1.2 熵值法 | 第55-56页 |
5.1.3 组合赋权法 | 第56页 |
5.2 地铁施工阶段险兆事件自愿上报意愿指标体系建立 | 第56-58页 |
5.2.1 地铁施工阶段险兆事件自愿上报意愿影响因素辨识 | 第56-57页 |
5.2.2 地铁施工阶段险兆事件自愿上报意愿指标体系 | 第57-58页 |
5.3 地铁施工阶段险兆事件自愿上报意愿影响因素权重计算 | 第58-62页 |
5.3.1 以层次分析法计算权重 | 第58-59页 |
5.3.2 以熵值法计算权重 | 第59-61页 |
5.3.3 以组合赋权法计算权重 | 第61页 |
5.3.4 结果分析 | 第61-62页 |
5.4 提高地铁施工阶段险兆事件自愿上报水平的措施 | 第62页 |
5.5 小结 | 第62-63页 |
6 结论与展望 | 第63-65页 |
6.1 结论 | 第63-64页 |
6.2 展望 | 第64-65页 |
致谢 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-71页 |
附录 | 第71-73页 |