| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动客车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 CAE分析技术在客车车身结构设计中的应用 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基于模块化动力单元的电动公路客车总体方案设计 | 第16-28页 |
| 2.1 模块化动力单元设计思想的提出 | 第16-19页 |
| 2.1.1 电动公路客车现存问题分析 | 第16-18页 |
| 2.1.2 模块化动力单元设计思想的概念及有益效果 | 第18-19页 |
| 2.2 基于模块化动力单元的电动公路客车结构方案设计 | 第19-23页 |
| 2.2.1 适用于装配动力单元模块的车身结构设计 | 第19-21页 |
| 2.2.2 车身总体方案尺寸及整体布置的确定 | 第21-23页 |
| 2.3 基于模块化动力单元的电动公路客车动力总成布置研究 | 第23-27页 |
| 2.3.1 动力单元模块的分类 | 第23页 |
| 2.3.2 极限动力布置方案的设计 | 第23-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于模块化动力单元的电动公路客车初始模型的建立 | 第28-34页 |
| 3.1 初始几何线框模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2 初始参数有限元模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.2.1 初始参数车身骨架有限元模型建立 | 第29-31页 |
| 3.2.2 三种极限动力布置方案下有效载荷的施加 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 初始模型的基本性能分析 | 第34-56页 |
| 4.1 初始模型自由模态分析 | 第34-35页 |
| 4.2 初始模型整体刚度分析计算 | 第35-38页 |
| 4.2.1 弯曲刚度分析计算 | 第35-37页 |
| 4.2.2 扭转刚度分析计算 | 第37-38页 |
| 4.3 三种极限动力布置方案下初始模型整体结构强度分析 | 第38-54页 |
| 4.3.1 满载弯曲工况下初始模型结构强度分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 左前轮悬空工况下初始模型结构强度分析 | 第42-45页 |
| 4.3.3 右前轮悬空工况下初始模型结构强度分析 | 第45-49页 |
| 4.3.4 制动工况下初始模型结构强度分析 | 第49-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 初始模型车身结构的改进及轻量化设计 | 第56-68页 |
| 5.1 基于杆件内力优化的车身结构改进设计 | 第56-62页 |
| 5.1.1 极限动力布置方案下初始模型高应力单元位置的确定 | 第56-59页 |
| 5.1.2 针对高应力杆件位置的结构改进对比 | 第59-61页 |
| 5.1.3 阶段模型的基本性能分析结果 | 第61-62页 |
| 5.2 电动公路客车车身结构的轻量化设计 | 第62-66页 |
| 5.2.1 针对阶段模型低应力杆件的截面尺寸改进设计 | 第62页 |
| 5.2.2 最终模型的基本性能分析结果 | 第62-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 附录 | 第76-80页 |
| 作者简介及科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
