摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第一章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 研究意义与目的 | 第12页 |
1.2.1 研究意义 | 第12页 |
1.2.2 研究目的 | 第12页 |
1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.3.1 博弈论在公共交通中的运用 | 第12-14页 |
1.3.2 公共自行车运营系统与其运营绩效 | 第14-16页 |
1.4 研究内容与技术路线 | 第16-20页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 研究方法与技术路线 | 第17-20页 |
第二章 公共自行车运营模式及运营绩效概述 | 第20-24页 |
2.1 公共自行车运营模式概述 | 第20-21页 |
2.2 公共自行车运营绩效的评价 | 第21-23页 |
2.2.1 公共自行车运营绩效的评价指标 | 第21-22页 |
2.2.2 公共自行车运营绩效的三个维度 | 第22-23页 |
2.3 本章小结 | 第23-24页 |
第三章 公共自行车运营过程中利益相关方博弈关系分析 | 第24-33页 |
3.1 博弈论的相关知识 | 第24-26页 |
3.1.1 博弈的概念 | 第24页 |
3.1.2 博弈的组成要素 | 第24-25页 |
3.1.3 博弈的分类与纳什均衡 | 第25-26页 |
3.2 利益相关者理论 | 第26-28页 |
3.2.1 利益相关者的定义 | 第26-27页 |
3.2.2 利益相关者的划分标准与分类 | 第27页 |
3.2.3 基于利益相关者理论研究公共自行车系统的合理性 | 第27-28页 |
3.3 公共自行车利益主体博弈关系分析 | 第28-32页 |
3.3.1 公共自行车运营企业与政府博弈分析 | 第28-30页 |
3.3.2 政府与社会公众的博弈分析 | 第30页 |
3.3.3 公共自行车企业与社会公众的博弈分析 | 第30-31页 |
3.3.4 基于博弈论研究公共自行车的合理性分析 | 第31-32页 |
3.4 本章小结 | 第32-33页 |
第四章 公共自行车各利益主体博弈模型构建 | 第33-41页 |
4.1 公共自行车利益主体博弈框架 | 第33-35页 |
4.1.1 公共自行车利益主体博弈结构描述 | 第33-34页 |
4.1.2 公共自行车利益相关者连接纽带 | 第34-35页 |
4.2 公共自行车利益主体博弈的绩效分析 | 第35-40页 |
4.2.1 模型的设定 | 第35-36页 |
4.2.2 模型的求解与分析 | 第36-40页 |
4.3 本章小结 | 第40-41页 |
第五章 苏州市公共自行车运营实例分析 | 第41-53页 |
5.1 苏州市公共自行车基本情况介绍 | 第41-42页 |
5.1.1 苏州公共自行车运营现状 | 第41页 |
5.1.2 苏州公共自行车租赁点布局情况 | 第41-42页 |
5.2 苏州市公共自行车公众满意度调查 | 第42-50页 |
5.2.1 调查问卷的设计 | 第42页 |
5.2.2 调查问卷的发放与回收 | 第42-43页 |
5.2.3 调查问卷的分析 | 第43-50页 |
5.3 基于三方利益关联博弈的苏州市公共自行车运营绩效实例分析 | 第50-52页 |
5.4 本章小结 | 第52-53页 |
第六章 改善苏州市公共自行车运营绩效的建议 | 第53-57页 |
6.1 政府带头整合资源,加大支持力度 | 第53-54页 |
6.1.1 提高公共自行车站点覆盖率 | 第53页 |
6.1.2 政府增加“软件”方面的投入 | 第53页 |
6.1.3 政府增加对企业的补贴 | 第53-54页 |
6.2 企业提高运营能力,提升服务质量 | 第54页 |
6.2.1 提高后台运营调度能力 | 第54页 |
6.2.2 提高后期维护能力 | 第54页 |
6.3 选择合适的公众参与途径 | 第54-55页 |
6.3.1 公共自行车服务中公众参与途径的种类 | 第54-55页 |
6.3.2 公共自行车系统中公众参与的路径选择 | 第55页 |
6.4 提高影响力 | 第55-56页 |
6.4.1 提高社会认同度 | 第55页 |
6.4.2 提高公众素质 | 第55-56页 |
6.5 本章小结 | 第56-57页 |
第七章 研究成果与展望 | 第57-58页 |
7.1 研究成果 | 第57页 |
7.2 研究不足与展望 | 第57-58页 |
参考文献 | 第58-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
附录 | 第62-63页 |
作者简历 | 第63页 |
在学期间发表论文 | 第63页 |