| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 汽车空气动力学 | 第10页 |
| 1.1.2 汽车外部水管理及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 汽车溅水和车身污染的数值仿真及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 计算流体力学的相关方法与模型 | 第18-30页 |
| 2.1 计算流体力学方法 | 第18-19页 |
| 2.2 湍流模型 | 第19-23页 |
| 2.2.1 用于汽车外流场的湍流模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 RANS模型和两方程涡粘模型 | 第20-23页 |
| 2.3 气液两相流和气液两相流模型 | 第23-25页 |
| 2.3.1 VOF模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 DPM模型 | 第24-25页 |
| 2.4 DPM模型及涉及到的子模型 | 第25-28页 |
| 2.4.1 液滴分裂模型 | 第27-28页 |
| 2.4.2 液滴碰撞合并模型 | 第28页 |
| 2.4.3 欧拉壁面液膜模型 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 车轮溅水与车身污染数值仿真方法及验证 | 第30-38页 |
| 3.1 车轮溅水数值仿真方法及验证 | 第30-35页 |
| 3.1.1 车轮溅水过程 | 第30页 |
| 3.1.2 仿真方法 | 第30-34页 |
| 3.1.3 试验对比 | 第34-35页 |
| 3.2 车身污染仿真方法及验证 | 第35-37页 |
| 3.2.1 车身污染过程 | 第35页 |
| 3.2.2 仿真方法 | 第35-36页 |
| 3.2.3 试验对比 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 改型方背式米拉模型溅水仿真及分析 | 第38-64页 |
| 4.1 仿真方案 | 第38-40页 |
| 4.2 仿真结果及分析 | 第40-53页 |
| 4.2.1 仿真结果展示 | 第40-44页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 车轮溅水及车身表面污染的过程分析 | 第45-53页 |
| 4.3 基于改型方背式米拉模型提出的改进方案及分析 | 第53-63页 |
| 4.3.1 增加轮罩护板 | 第53-55页 |
| 4.3.2 增加车尾顶部导流片 | 第55-58页 |
| 4.3.3 增加车尾底部扰流板 | 第58-60页 |
| 4.3.4 增加车尾两侧导流片 | 第60-62页 |
| 4.3.5 改型方案对整车阻力系数的影响 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |