| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 社会力模型的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 行人流线的国内外研究现状 | 第13页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 社会力模型 | 第16-28页 |
| 2.1 社会力模型的基本原理 | 第16-22页 |
| 2.1.1 社会力模型表达式 | 第16-18页 |
| 2.1.2 行人自驱动力 | 第18-19页 |
| 2.1.3 行人之间的相互作用力 | 第19-21页 |
| 2.1.4 行人受到的边界或障碍物的排斥力 | 第21-22页 |
| 2.2 社会力模型的参数标定 | 第22-27页 |
| 2.2.1 参数标定方法的选取 | 第22页 |
| 2.2.2 重要参数的标定 | 第22-27页 |
| 2.3 社会力模型参数标定的验证 | 第27-28页 |
| 第3章 换乘站乘客流线的具体设置 | 第28-43页 |
| 3.1 流线设置概述 | 第28-30页 |
| 3.1.1 流线概述 | 第28-30页 |
| 3.1.2 乘客流线设置的目的和基本原则 | 第30页 |
| 3.1.3 乘客流线设置的内容 | 第30页 |
| 3.2 乘客流线设置与客流量及行车组织的匹配 | 第30-32页 |
| 3.2.1 流线设置与进出站客流量的匹配 | 第30-31页 |
| 3.2.2 流线设置与地铁列车行车组织的匹配 | 第31-32页 |
| 3.3 乘客流线设施规模的确定 | 第32-38页 |
| 3.3.1 预测客流量 | 第32页 |
| 3.3.2 站台形式的确定 | 第32-33页 |
| 3.3.3 站台有效长度的确定 | 第33页 |
| 3.3.4 站台宽度 | 第33-34页 |
| 3.3.5 站台升降通道规模的确定 | 第34-35页 |
| 3.3.6 换乘站线路间乘客换乘通道宽度 | 第35-36页 |
| 3.3.7 售检票机数量的确定 | 第36-37页 |
| 3.3.8 出入口数量和宽度 | 第37页 |
| 3.3.9 乘客流线设施能力的匹配 | 第37-38页 |
| 3.4 流线设施布置研究 | 第38-43页 |
| 3.4.1 乘客的交通特性和交通行为对流线设施布置的影响 | 第38页 |
| 3.4.2 依据不同类型的车站进行不同类型的流线设置 | 第38页 |
| 3.4.3 依据地铁车站不同结构组成进行不同的流线设施布置 | 第38-43页 |
| 第4章 流线设置的合理性研究 | 第43-52页 |
| 4.1 合理性内涵及评价指标 | 第43-45页 |
| 4.1.1 流线设置合理性的内涵 | 第43页 |
| 4.1.2 合理性的评价指标 | 第43-45页 |
| 4.2 评价指标的仿真分析 | 第45-48页 |
| 4.3 流线设置优化 | 第48-49页 |
| 4.4 评价方法 | 第49-52页 |
| 4.4.1 利用AHP确定各层指标权重 | 第49-50页 |
| 4.4.2 多层次模糊综合评价 | 第50-52页 |
| 第5章 实例分析 | 第52-70页 |
| 5.1 天府广场换乘站既有流线设施布置方案分析 | 第52-61页 |
| 5.1.1 天府广场换乘站概况 | 第52页 |
| 5.1.2 成都地铁天府广场换乘站既有流线设施布置方案分析 | 第52-58页 |
| 5.1.3 流线设施规模验算 | 第58-61页 |
| 5.2 天府广场换乘站流线设置合理性评价指标仿真分析 | 第61-67页 |
| 5.2.1 既有方案合理性评价指标仿真分析 | 第61-64页 |
| 5.2.2 既有方案优化措施 | 第64-67页 |
| 5.2.3 优化方案合理性评价指标仿真分析 | 第67页 |
| 5.3 既有方案与优化方案的综合评价对比 | 第67-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
