| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 恐怖袭击研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 复杂网络及研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 复杂网络抗毁性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.4 交通网络研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与论文结构 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 恐怖袭击下城市轨道交通网络抗毁性研究背景 | 第18-27页 |
| 2.1 城市轨道交通面临的恐怖袭击活动 | 第18-19页 |
| 2.2 恐怖袭击事故与其他事故的区别 | 第19-20页 |
| 2.3 针对城市轨道交通恐怖袭击的特点 | 第20-22页 |
| 2.4 复杂网络理论基础 | 第22-25页 |
| 2.4.1 复杂网络定义 | 第22页 |
| 2.4.2 复杂网络拓扑结构模型 | 第22-25页 |
| 2.5 加权复杂网络介绍 | 第25-26页 |
| 2.5.1 加权复杂网络的定义 | 第25页 |
| 2.5.2 加权网络基本特征参数 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 城市轨道交通网络构建和特性分析 | 第27-39页 |
| 3.1 城市轨道交通行车组织 | 第27-29页 |
| 3.1.1 全日行车计划 | 第27页 |
| 3.1.2 列车开行方案 | 第27-29页 |
| 3.2 城市轨道交通模型构建 | 第29-31页 |
| 3.3 城市轨道交通网络特性分析 | 第31-36页 |
| 3.3.1 节点度和节点强度 | 第31-35页 |
| 3.3.2 平均最短路径长度 | 第35页 |
| 3.3.3 网络聚类系数 | 第35-36页 |
| 3.4 恐怖袭击下城市轨道交通网络节点和边的重要度 | 第36-38页 |
| 3.4.1 节点重要度 | 第36-37页 |
| 3.4.2 边的重要度 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 恐怖袭击策略及城市轨道交通网络抗毁性 | 第39-49页 |
| 4.1 攻击目标的确定 | 第39-41页 |
| 4.1.1 攻击范围的确定 | 第39-40页 |
| 4.1.2 攻击目标获取 | 第40-41页 |
| 4.2 攻击策略的确定 | 第41-42页 |
| 4.2.1 对点攻击策略 | 第42页 |
| 4.2.2 对边攻击策略 | 第42页 |
| 4.3 复杂网络抗毁性定义 | 第42-44页 |
| 4.3.1 复杂网络抗毁性 | 第42-43页 |
| 4.3.2 城市轨道交通网络抗毁性定义 | 第43-44页 |
| 4.4 城市轨道交通网络抗毁性测度 | 第44-47页 |
| 4.4.1 物理网络结构 | 第45-46页 |
| 4.4.2 车流网络结构 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 恐怖袭击下城市轨道交通网络抗毁性实例分析 | 第49-62页 |
| 5.1 实例分析 | 第49-52页 |
| 5.1.1 广州地铁概述 | 第49-51页 |
| 5.1.2 计算步骤 | 第51-52页 |
| 5.2 节点和边的重要度 | 第52-53页 |
| 5.3 完全信息下网络抗毁性分析 | 第53-55页 |
| 5.3.1 对点攻击 | 第53-54页 |
| 5.3.2 对边攻击 | 第54-55页 |
| 5.4 不完全信息下网络抗毁性分析 | 第55-61页 |
| 5.4.1 对点攻击 | 第55-58页 |
| 5.4.2 对边攻击 | 第58-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |