| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 依托项目 | 第10页 |
| 1.2 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第18页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第18-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 潮汐可变车道设置方法研究 | 第22-38页 |
| 2.1 潮汐交通的特点 | 第22页 |
| 2.2 潮汐交通产生原因 | 第22-23页 |
| 2.3 潮汐可变车道的设置条件 | 第23-26页 |
| 2.4 潮汐可变车道设计方法 | 第26-34页 |
| 2.4.1 潮汐可变车道实施范围 | 第26-27页 |
| 2.4.2 潮汐可变车道起终点设计方法 | 第27-29页 |
| 2.4.3 潮汐可变车道标志标线设计方法研究 | 第29-34页 |
| 2.5 潮汐可变车道控制措施研究 | 第34-35页 |
| 2.6 潮汐可变车道交通管理措施 | 第35-36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 应急可变车道设置方法研究 | 第38-52页 |
| 3.1 双层规划模型基本原理 | 第39-41页 |
| 3.2 双层规划模型在城市路网中的应用 | 第41-44页 |
| 3.2.1 双层规划模型中的决策变量 | 第41-42页 |
| 3.2.2 双层规划模型中的上层目标函数 | 第42-44页 |
| 3.3 基于路网容量最大化的应急可变车道设置模型 | 第44-48页 |
| 3.4 双层规划模型求解算法 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-52页 |
| 第4章 实例分析 | 第52-68页 |
| 4.1 潮汐可变车道设计实例分析——东岭南街实例验证 | 第52-63页 |
| 4.1.1 东岭南街交通现状分析 | 第52-54页 |
| 4.1.2 东岭南街路段可变车道设计 | 第54-56页 |
| 4.1.3 东岭南街交叉口可变车道设计 | 第56页 |
| 4.1.4 仿真验证 | 第56-63页 |
| 4.2 应急可变车道设置方法算例分析 | 第63-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 全文总结 | 第68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |