| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 插图索引 | 第14-16页 |
| 附表索引 | 第16-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-31页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第17-21页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第17-18页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第18-19页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第19-21页 |
| 1.2 研究对象与主要内容 | 第21-27页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第21-26页 |
| 1.2.2 主要研究内容 | 第26-27页 |
| 1.3 研究思路与总体框架 | 第27-30页 |
| 1.3.1 研究思路与方法 | 第27-28页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第28-30页 |
| 1.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第2章 相关文献综述 | 第31-48页 |
| 2.1 低碳汽车技术创新网络成因的理论基础 | 第31-34页 |
| 2.1.1 交易费用理论 | 第31页 |
| 2.1.2 资源基础理论 | 第31-32页 |
| 2.1.3 能力基础理论 | 第32-33页 |
| 2.1.4 组织学习理论 | 第33页 |
| 2.1.5 嵌入性理论 | 第33-34页 |
| 2.2 低碳汽车技术创新相关研究综述 | 第34-37页 |
| 2.2.1 低碳经济发展相关研究 | 第34-35页 |
| 2.2.2 低碳技术创新相关研究 | 第35-36页 |
| 2.2.3 低碳汽车技术创新相关研究 | 第36-37页 |
| 2.3 创新网络形成与演化相关研究综述 | 第37-43页 |
| 2.3.1 技术创新理论的演进与创新网络 | 第37-39页 |
| 2.3.2 开放式创新相关研究 | 第39-40页 |
| 2.3.3 创新网络形成与演化研究现状 | 第40-43页 |
| 2.4 环境管理与产业生态研究综述 | 第43-45页 |
| 2.4.1 环境创新与管理研究综述 | 第43页 |
| 2.4.2 产业生态系统研究综述 | 第43-44页 |
| 2.4.3 供应链环境管理与合作研究综述 | 第44-45页 |
| 2.5 社会网络分析在创新网络演化相关研究中的应用 | 第45-47页 |
| 2.5.1 作为工具的社会网络分析 | 第45-46页 |
| 2.5.2 社会网络分析在创新网络演化相关研究中的应用 | 第46-47页 |
| 2.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 低碳汽车技术创新网络运作模式与仿真 | 第48-71页 |
| 3.1 低碳汽车技术创新网络主要特性 | 第48-50页 |
| 3.1.1 低碳汽车技术创新网络创新目标多元性 | 第48页 |
| 3.1.2 低碳汽车技术创新网络运营协同性 | 第48-49页 |
| 3.1.3 低碳汽车技术创新网络高复杂性与风险性 | 第49-50页 |
| 3.2 低碳汽车技术创新网络构成与运作 | 第50-57页 |
| 3.2.1 低碳汽车技术创新网络构成 | 第50-51页 |
| 3.2.2 低碳汽车技术创新网络合作运行 | 第51-53页 |
| 3.2.3 低碳汽车技术创新网络中的供应链运作分析 | 第53-57页 |
| 3.3 低碳汽车技术创新网络建模与仿真 | 第57-70页 |
| 3.3.1 模型框架 | 第57-58页 |
| 3.3.2 仿真基础条件 | 第58-59页 |
| 3.3.3 仿真具体过程 | 第59-65页 |
| 3.3.4 仿真运行及结果分析 | 第65-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第4章 低碳汽车技术创新网络结构特征 | 第71-87页 |
| 4.1 低碳汽车技术创新网络构建 | 第71-75页 |
| 4.1.1 社会网络表示方法 | 第71页 |
| 4.1.2 数据来源与整理 | 第71-73页 |
| 4.1.3 低碳汽车技术创新网络构建过程 | 第73-75页 |
| 4.2 社会网络结构特征对低碳汽车技术创新的影响 | 第75-79页 |
| 4.2.1 网络整体特征 | 第75-76页 |
| 4.2.2 行动者位置特征 | 第76-77页 |
| 4.2.3 合作伙伴关系特征 | 第77-79页 |
| 4.3 低碳汽车技术创新网络结构特征分析 | 第79-86页 |
| 4.3.1 网络整体结构特征 | 第79-81页 |
| 4.3.2 网络行动者位置特征 | 第81-82页 |
| 4.3.3 网络合作伙伴邻近性特征 | 第82-86页 |
| 4.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第5章 低碳汽车技术创新网络演化机制 | 第87-107页 |
| 5.1 低碳汽车技术与创新网络的共同演化关系 | 第87-90页 |
| 5.1.1 创新网络影响低碳汽车技术演化路径 | 第87-89页 |
| 5.1.2 低碳汽车技术发展带动其创新网络演化 | 第89-90页 |
| 5.2 低碳汽车技术演化机制 | 第90-94页 |
| 5.2.1 低碳汽车技术演化的路径依赖机制 | 第91-93页 |
| 5.2.2 低碳汽车技术演化的路径突破机制 | 第93-94页 |
| 5.3 低碳汽车技术创新网络演化机制 | 第94-99页 |
| 5.3.1 创新网络增长机制 | 第94-96页 |
| 5.3.2 合作伙伴择优机制 | 第96-97页 |
| 5.3.3 创新网络关系与结构作用机制 | 第97-99页 |
| 5.4 低碳汽车技术创新网络中政府与企业进化博弈 | 第99-106页 |
| 5.4.1 进化博弈理论 | 第99-100页 |
| 5.4.2 基本假设与博弈模型建立 | 第100-101页 |
| 5.4.3 政企进化博弈的均衡分析 | 第101-105页 |
| 5.4.4 政企进化博弈结果分析 | 第105-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-107页 |
| 第6章 低碳汽车技术创新网络演化路径 | 第107-136页 |
| 6.1 低碳汽车技术演化概念框架 | 第107-109页 |
| 6.2 低碳汽车技术演化路径 | 第109-126页 |
| 6.2.1 政策制度环境 | 第109-115页 |
| 6.2.2 经济技术环境 | 第115-119页 |
| 6.2.3 基于反馈机制的低碳汽车技术演化路径 | 第119-126页 |
| 6.3 低碳汽车技术创新网络演化图谱与路径 | 第126-134页 |
| 6.3.1 数据处理 | 第126-127页 |
| 6.3.2 低碳汽车技术创新网络演化图谱 | 第127-132页 |
| 6.3.3 低碳汽车技术创新网络演化路径与趋势 | 第132-134页 |
| 6.4 本章小结 | 第134-136页 |
| 第7章 丰田低碳汽车技术创新网络案例分析 | 第136-176页 |
| 7.1 案例研究规范与设计 | 第136-139页 |
| 7.1.1 案例研究选择依据 | 第136-137页 |
| 7.1.2 案例研究设计 | 第137-139页 |
| 7.2 丰田汽车公司低碳汽车技术创新背景介绍 | 第139-142页 |
| 7.2.1 日本低碳汽车产业发展状况 | 第139-141页 |
| 7.2.2 丰田汽车公司及其低碳汽车发展状况 | 第141-142页 |
| 7.3 低碳汽车技术创新丰田中心网络特征 | 第142-147页 |
| 7.3.1 创新网络整体结构 | 第142-144页 |
| 7.3.2 创新网络行动者位置特征 | 第144-145页 |
| 7.3.3 创新网络中两两关系强度 | 第145-147页 |
| 7.4 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络及演化 | 第147-156页 |
| 7.4.1 丰田低碳汽车技术创新中心网络技术主题分布 | 第148-149页 |
| 7.4.2 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络特征 | 第149-152页 |
| 7.4.3 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络演化 | 第152-156页 |
| 7.5 丰田低碳汽车技术与其创新网络之间的交互作用 | 第156-160页 |
| 7.5.1 丰田创新网络中协同合作推动低碳汽车技术创新 | 第156-158页 |
| 7.5.2 丰田低碳汽车技术创新驱动创新网络演化 | 第158-160页 |
| 7.6 丰田低碳汽车技术创新发展策略 | 第160-167页 |
| 7.6.1 研发投入效率与强度高 | 第160页 |
| 7.6.2 联盟组建与合作研发 | 第160-163页 |
| 7.6.3 知识共享与组织学习 | 第163-164页 |
| 7.6.4 知识产权与专利战略 | 第164-165页 |
| 7.6.5 模块化与组织创新 | 第165-167页 |
| 7.7 研究启示与政策建议 | 第167-175页 |
| 7.7.1 研究启示 | 第167-171页 |
| 7.7.2 政策建议 | 第171-175页 |
| 7.8 本章小结 | 第175-176页 |
| 结论 | 第176-179页 |
| 参考文献 | 第179-203页 |
| 致谢 | 第203-204页 |
| 附录 A 低碳汽车技术创新网络模拟仿真程序 | 第204-227页 |
| 附录 B 攻读博士学位期间的科研成果 | 第227-228页 |
| 附录 C 攻读博士学位期间参与的相关课题 | 第228页 |
