| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题来源与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 课题研究内容及章节安排 | 第16-19页 |
| 第2章 CATIA二次开发技术 | 第19-31页 |
| 2.1 CATIA框架概述 | 第19-21页 |
| 2.2 CATIA的二次开发 | 第21-24页 |
| 2.2.1 CATIA二次开发方法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 CATIA二次开发原则 | 第22-24页 |
| 2.3 基于CAA的CATIA二次开发 | 第24-28页 |
| 2.3.1 CAA简介 | 第24-26页 |
| 2.3.2 CAA工程机制 | 第26-27页 |
| 2.3.3 二次开发环境 | 第27-28页 |
| 2.4 操作系统的响应机制 | 第28-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于CATIA知识工程的参数化设计 | 第31-56页 |
| 3.1 飞机典型零件及分类 | 第31-37页 |
| 3.1.1 典型零件概述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 典型零件分类 | 第32-37页 |
| 3.2 参数化设计技术 | 第37-39页 |
| 3.2.1 参数化设计原理 | 第37-38页 |
| 3.2.2 基于CATIA的参数化设计 | 第38-39页 |
| 3.3 基于知识工程的设计技术 | 第39-44页 |
| 3.3.1 知识工程的基本概念 | 第39-40页 |
| 3.3.2 KBE技术的特点 | 第40-42页 |
| 3.3.3 KBE系统的应用 | 第42-43页 |
| 3.3.4 KBE系统的开发 | 第43-44页 |
| 3.4 基于CATIA的三维参数化设计技术 | 第44-55页 |
| 3.4.1 翼梁模型的结构分类 | 第44-45页 |
| 3.4.2 基于CATIA的翼梁参数化设计实现方法 | 第45-49页 |
| 3.4.3 基于CATIA二次开发的翼梁参数化设计 | 第49-52页 |
| 3.4.4 基于CATIA知识工程的翼梁参数化设计 | 第52-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 基于CATIA的知识库系统的创建 | 第56-73页 |
| 4.1 典型模型知识库的创建 | 第56-59页 |
| 4.1.1 典型模型知识库系统的构成及原理 | 第56-58页 |
| 4.1.2 典型模型知识库系统设计要求 | 第58-59页 |
| 4.2 基于知识工程的知识获取 | 第59-61页 |
| 4.2.1 知识获取流程 | 第59页 |
| 4.2.2 知识获取方法 | 第59-61页 |
| 4.3 基于知识工程的知识推理 | 第61-65页 |
| 4.3.1 基于规则的推理 | 第62页 |
| 4.3.2 基于模型的推理 | 第62-63页 |
| 4.3.3 基于实例的推理 | 第63-64页 |
| 4.3.4 冲突消解策略 | 第64-65页 |
| 4.4 基于知识工程的知识重用 | 第65-70页 |
| 4.4.1 基于知识工程的知识表达 | 第65-66页 |
| 4.4.2 基于实例推理的知识重用 | 第66-70页 |
| 4.5 基于知识工程的知识库的管理 | 第70-72页 |
| 4.5.1 典型零件的存储 | 第70页 |
| 4.5.2 模型的预览及调用 | 第70-72页 |
| 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 基于知识工程的参数化设计系统的实现 | 第73-86页 |
| 5.1 系统运行机制 | 第73-75页 |
| 5.2 人机交互式操作系统的设计 | 第75-84页 |
| 5.2.1 系统工作平台的创建 | 第75-79页 |
| 5.2.2 参数化建模界面设计 | 第79-81页 |
| 5.2.3 典型模型知识库界面设计 | 第81页 |
| 5.2.4 知识表达及重用界面设计 | 第81-84页 |
| 5.3 系统的发布 | 第84-85页 |
| 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
