| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第17页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究思路及技术路线图 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 交通控制的检测器基本参数及布设方案 | 第21-30页 |
| 2.1 交通控制的基本参数 | 第21页 |
| 2.2 交叉口检测器布设 | 第21-25页 |
| 2.2.1 常用检测器概述及工作原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 布设目标 | 第22页 |
| 2.2.3 布设内容及基本概念 | 第22-23页 |
| 2.2.4 布设方案 | 第23-25页 |
| 2.3 交叉口评价指标及计算方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 延误基本分析及计算方法 | 第25-27页 |
| 2.3.2 饱和度 | 第27-28页 |
| 2.3.3 排队长度 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 信号交叉口的进口道当量排队长度建模分析 | 第30-43页 |
| 3.1 拥挤方向进口道排队生成的分析 | 第30页 |
| 3.2 交通流的二流理论 | 第30-33页 |
| 3.3 强拥挤状态下基于二流理论的当量排队长度建模过程 | 第33-38页 |
| 3.3.1 强拥挤状态下排队长度建模 | 第33-36页 |
| 3.3.2 基本参数确定 | 第36-37页 |
| 3.3.3 累计车辆数获取 | 第37-38页 |
| 3.4 当量长度模型的验证 | 第38-42页 |
| 3.4.1 模拟方案设计 | 第38-40页 |
| 3.4.2 当量排队长度误差分析 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于排队长度的信号交叉口自适应控制策略研究 | 第43-58页 |
| 4.1 基于排队长度的信号交叉口的自适应控制思路 | 第43-46页 |
| 4.1.1 研究交叉口信号相位的选定 | 第43-44页 |
| 4.1.2 自适应交通控制策略 | 第44-46页 |
| 4.2 设置前其他指标情况 | 第46-51页 |
| 4.2.1 车辆均延误 | 第46-48页 |
| 4.2.2 排队长度 | 第48-49页 |
| 4.2.3 单位绿灯延时的确定方法 | 第49-51页 |
| 4.3 自适应控制规则及阈值设定 | 第51-53页 |
| 4.3.1 自适应控制方法适用条件分析 | 第51页 |
| 4.3.2 阈值设定 | 第51-52页 |
| 4.3.3 启动的阈值条件 | 第52-53页 |
| 4.4 交通综合评价 | 第53-57页 |
| 4.4.1 综合评价指标的确定 | 第53-54页 |
| 4.4.2 确定评价指标权重 | 第54-56页 |
| 4.4.3 指标模糊综合评价 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 实例验证 | 第58-76页 |
| 5.1 实地交叉口调查 | 第58-63页 |
| 5.1.1 调查地点 | 第58-61页 |
| 5.1.2 调查时间 | 第61页 |
| 5.1.3 数据采集 | 第61-63页 |
| 5.2 自适应控制方案实施过程 | 第63-70页 |
| 5.2.1 启动的阈值条件判断 | 第63-64页 |
| 5.2.2 确定相位绿灯延时 | 第64-66页 |
| 5.2.3 交通流信息处理和当量长度计算 | 第66-70页 |
| 5.3 实例验证结果分析 | 第70-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-84页 |
| 攻读学位期间取得研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |