电动汽车充电站选址定容研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车及充电站发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法及意义 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.5 研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 相关理论方法及选址布局原则 | 第20-27页 |
| 2.1 电动汽车及充电设施的概念 | 第20-23页 |
| 2.1.1 电动汽车的分类及特点 | 第20-21页 |
| 2.1.2 电动汽车充电模式研究 | 第21-23页 |
| 2.2 求解算法 | 第23-25页 |
| 2.2.1 遗传算法 | 第23-25页 |
| 2.2.2 贪婪算法 | 第25页 |
| 2.3 充电站选址原则 | 第25-26页 |
| 2.4 充电站选址动容问题步骤 | 第26-27页 |
| 第3章 基于排队论的电动汽车充电站选址定容规划 | 第27-41页 |
| 3.1 问题描述 | 第27页 |
| 3.2 居民用车行为分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 出行目的 | 第27-29页 |
| 3.2.2 出行时间 | 第29页 |
| 3.2.3 停车情况 | 第29-30页 |
| 3.3 电动汽车充电站基本选址模型 | 第30-32页 |
| 3.4 电动汽车排队模型 | 第32-35页 |
| 3.4.1 排队论知识简介 | 第32-33页 |
| 3.4.2 电动汽车排队充电模型 | 第33-35页 |
| 3.5 基于排队论的电动汽车充电站选址定容模型 | 第35-41页 |
| 3.5.1 模型假设 | 第35页 |
| 3.5.2 模型构建 | 第35-38页 |
| 3.5.3 模型求解 | 第38-41页 |
| 第4章 考虑碳排放的电动汽车充电站选址定容规划 | 第41-45页 |
| 4.1 问题描述 | 第41页 |
| 4.2 基于Logit模型的出行交通工具选择 | 第41-42页 |
| 4.3 考虑碳排放的充电站选址定容模型构建 | 第42-44页 |
| 4.4 模型求解 | 第44-45页 |
| 第5章 大连市电动汽车充电桩选址定容实例分析 | 第45-54页 |
| 5.1 研究区域选择和数据准备 | 第45-47页 |
| 5.2 参数设置 | 第47-48页 |
| 5.3 优化结果 | 第48-51页 |
| 5.4 灵敏度分析 | 第51-52页 |
| 5.5 算法分析及比较 | 第52-54页 |
| 第6章 结论和展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
