| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 水下爆炸研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.2 冲击环境研究进展 | 第14-16页 |
| 1.2.3 极限承载力研究进展 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 潜艇水下爆炸抗冲击计算方法 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 水下爆炸载荷计算方法 | 第20-21页 |
| 2.3 基于声固耦合法的显式动力学方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 显式动力分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 声固耦合原理 | 第22-23页 |
| 2.4 有限元计算方法准确性验证 | 第23-25页 |
| 2.5 加筋圆柱壳模型实验验证 | 第25-27页 |
| 2.6 结构极限承载能力计算方法 | 第27-32页 |
| 2.6.1 极限承载力分析方法 | 第27-30页 |
| 2.6.2 RIKS法准确性验证 | 第30-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 水下爆炸作用下圆柱壳舱段冲击环境研究 | 第34-54页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 船体结构与设备一体化建模方法 | 第34-37页 |
| 3.2.1 抗冲击一体化分析的必要性 | 第34-36页 |
| 3.2.2 船体设备一体化动力学模型 | 第36-37页 |
| 3.3 冲击谱转化方法 | 第37-39页 |
| 3.3.1 冲击谱理论 | 第37-39页 |
| 3.3.2 基于Simulink的计算冲击谱生成流程 | 第39页 |
| 3.4 水下爆炸作用下的冲击环境预报分析 | 第39-51页 |
| 3.4.1 工况设置 | 第40-41页 |
| 3.4.2 舱段1区域冲击环境 | 第41-43页 |
| 3.4.3 舱段2区域冲击环境 | 第43-49页 |
| 3.4.4 冲击因子对冲击环境的影响 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-54页 |
| 第4章 圆柱壳舱段的极限承载特性研究 | 第54-78页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 圆柱壳结构径向加载作用下的极限承载计算 | 第54-61页 |
| 4.2.1 加筋圆柱壳有限元模型建立 | 第54-55页 |
| 4.2.2 圆柱壳结构极限承载仿真计算结果 | 第55-58页 |
| 4.2.3 有限元分析结果与理论计算值对比 | 第58-61页 |
| 4.3 开孔对圆柱壳结构的极限承载力的研究 | 第61-71页 |
| 4.3.1 开孔圆柱壳模型极限承载分析 | 第61-65页 |
| 4.3.2 开孔大小对圆柱壳极限承载影响分析 | 第65-70页 |
| 4.3.3 结果对比分析 | 第70-71页 |
| 4.4 冲击损伤后圆柱壳结构的极限承载能力研究 | 第71-75页 |
| 4.4.1 工况设置 | 第71-72页 |
| 4.4.2 有限元计算结果分析 | 第72-74页 |
| 4.4.3 对比分析 | 第74-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-78页 |
| 第5章 圆柱壳局部舱段等效模型有效性分析 | 第78-90页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 有限元模型及工况设置 | 第78-81页 |
| 5.2.1 有限元模型 | 第78-79页 |
| 5.2.2 工况设置 | 第79-81页 |
| 5.3 舱段截断长度对结构动响应模拟精度的影响 | 第81-88页 |
| 5.3.1 测点设置 | 第81-82页 |
| 5.3.2 舱段截断长度对于结构冲击环境模拟精度的影响 | 第82-86页 |
| 5.3.3 舱段截断长度对于结构塑性损伤模拟的影响 | 第86-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
