发动机曲轴铸造孔洞缺陷的分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外汽车曲轴铸造技术现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 曲轴在汽车发动机结构中的重要性 | 第11页 |
| 1.2.2 曲轴铸造生产方式 | 第11-13页 |
| 1.3 曲轴孔洞缺陷类型及研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 课题来源与主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 曲轴孔洞类缺陷中缩孔缺陷的分析 | 第18-32页 |
| 2.1 缩孔种类 | 第18-19页 |
| 2.1.1 收缩的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 缩孔的种类 | 第18-19页 |
| 2.2 缩孔的形成机理 | 第19-20页 |
| 2.2.1 缩孔的形成 | 第19页 |
| 2.2.2 灰铁与球铁的缩孔 | 第19-20页 |
| 2.3 产生曲轴缩孔的要因分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 浇注系统的影响 | 第20-23页 |
| 2.3.2 铸铁各种合金成分的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.3 浇注条件的影响 | 第24页 |
| 2.3.4 铸型刚度的影响 | 第24页 |
| 2.4 缩孔的防止方法 | 第24-31页 |
| 2.4.1 重新设计合理的浇注系统 | 第25-28页 |
| 2.4.2 铁水成分的控制 | 第28页 |
| 2.4.3 新型保温冒口的应用 | 第28-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 曲轴孔洞类缺陷中气孔缺陷的分析 | 第32-42页 |
| 3.1 气孔的种类 | 第32页 |
| 3.2 气孔的形成机理 | 第32-34页 |
| 3.2.1 析出性气孔的形成机理 | 第32-34页 |
| 3.2.2 反应性气孔的形成机理 | 第34页 |
| 3.3 产生曲轴气孔的要因分析 | 第34-36页 |
| 3.4 气孔的防止方法 | 第36-41页 |
| 3.4.1 浇注系统的改善 | 第37-38页 |
| 3.4.2 减少原铁水含气量 | 第38页 |
| 3.4.3 铁水成分控制 | 第38-40页 |
| 3.4.4 型砂参数的控制 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 曲轴孔洞类缺陷中渣孔缺陷的分析 | 第42-50页 |
| 4.1 渣孔形成机理 | 第42-43页 |
| 4.1.1 非金属夹杂物的种类及主要来源 | 第42-43页 |
| 4.1.2 初生夹杂物的形成 | 第43页 |
| 4.1.3 次生夹杂物的形成 | 第43页 |
| 4.1.4 二次夹杂物的形成 | 第43页 |
| 4.2 产生曲轴渣孔的要因分析 | 第43-47页 |
| 4.3 渣孔的防止方法 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 曲轴孔洞类缺陷中砂眼缺陷的分析 | 第50-56页 |
| 5.1 砂眼形成机理 | 第50-51页 |
| 5.1.1 铁水对砂型表面的冲刷作用 | 第50页 |
| 5.1.2 砂眼形成机理 | 第50-51页 |
| 5.2 产生曲轴砂眼的要因分析 | 第51-53页 |
| 5.2.1 湿型砂强度 | 第51-52页 |
| 5.2.2 砂芯强度 | 第52页 |
| 5.2.3 造型过程 | 第52-53页 |
| 5.3 砂眼防止方法 | 第53-55页 |
| 5.3.1 湿型砂强度的控制 | 第54页 |
| 5.3.2 芯砂强度的控制 | 第54-55页 |
| 5.3.3 造型过程控制 | 第55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 全文总结 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 作者简介 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
