| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 现代有轨电车适应性 | 第10-11页 |
| 1.2.2 常规公交线路调整技术 | 第11-12页 |
| 1.2.3 新增接运公交线路生成 | 第12-13页 |
| 1.2.4 面向换乘的公共交通协调调度 | 第13-14页 |
| 1.2.5 国内外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-20页 |
| 第二章 现代有轨电车与常规公交线路协调关系分析 | 第20-34页 |
| 2.1 公共交通方式特性分析 | 第20-23页 |
| 2.2 现代有轨电车功能定位 | 第23-24页 |
| 2.3 现代有轨电车与常规公交线路协调策略 | 第24-33页 |
| 2.3.1 协调影响因素 | 第24-29页 |
| 2.3.2 协调关系 | 第29-32页 |
| 2.3.3 协调目标与策略 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 现代有轨电车走廊内常规公交线路调整方法 | 第34-50页 |
| 3.1 线路调整原则 | 第34页 |
| 3.2 线路调整技术 | 第34-40页 |
| 3.2.1 线路空间关系 | 第34-36页 |
| 3.2.2 线路功能层次 | 第36-38页 |
| 3.2.3 线路调整措施 | 第38-40页 |
| 3.2.4 线路调整时序 | 第40页 |
| 3.3 换乘站点设置 | 第40-49页 |
| 3.3.1 换乘首末站 | 第41-45页 |
| 3.3.2 换乘中途站 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 现代有轨电车接运公交线路生成技术 | 第50-60页 |
| 4.1 现代有轨电车接运站点选取 | 第50页 |
| 4.2 接运公交候选线路集合 | 第50-53页 |
| 4.2.1 可依附道路网络筛选 | 第50-51页 |
| 4.2.2 候选站点集合生成 | 第51-52页 |
| 4.2.3 候选线路生成 | 第52-53页 |
| 4.3 接运公交线路生成模型 | 第53-58页 |
| 4.3.1 线路生成模型 | 第53-57页 |
| 4.3.2 求解算法 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 现代有轨电车与接运公交线路运行协调方法 | 第60-68页 |
| 5.1 运行协调分析 | 第60页 |
| 5.2 运行协调模型 | 第60-66页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第60-61页 |
| 5.2.2 模型构建 | 第61-64页 |
| 5.2.3 求解算法 | 第64-66页 |
| 5.3 算例分析 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 案例分析:苏州现代有轨电车与常规公交线路协调研究 | 第68-80页 |
| 6.1 苏州现代有轨电车概况 | 第68页 |
| 6.2 现代有轨电车与常规公交客流特征分析 | 第68-72页 |
| 6.2.1 现代有轨电车客流特征 | 第68-70页 |
| 6.2.2 沿线常规公交客流特征 | 第70-72页 |
| 6.3 现代有轨电车与常规公交线路协调方案 | 第72-78页 |
| 6.3.1 既有常规公交调整 | 第72-75页 |
| 6.3.2 新增接运公交线路 | 第75-78页 |
| 6.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第七章 结论与展望 | 第80-84页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第80-81页 |
| 7.2 论文创新点 | 第81-82页 |
| 7.3 研究展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 作者简介、在读期间发表论文与参与科研情况 | 第92页 |