| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与章节安排 | 第15-18页 |
| 2 基于交叉感应电缆环线的车-地通信系统 | 第18-26页 |
| 2.1 交叉感应电缆环线车-地通信系统结构与原理 | 第18-24页 |
| 2.1.1 SELTRAC S40信号系统 | 第18-20页 |
| 2.1.2 TWC系统及通信原理 | 第20-24页 |
| 2.2 交叉感应电缆环线定位原理 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 地-车信息传输过程的物理理论 | 第26-41页 |
| 3.1 静电场与恒定磁场理论分析 | 第26-31页 |
| 3.1.1 静电场理论 | 第26-29页 |
| 3.1.2 恒定磁场理论 | 第29-31页 |
| 3.2 交叉感应电缆环线产生的时变场与似稳区分析 | 第31-35页 |
| 3.2.1 时变场理论分析 | 第31-34页 |
| 3.2.2 交叉感应电缆环线的似稳电磁场分析 | 第34-35页 |
| 3.3 交叉感应电缆环线的时变场场量计算 | 第35-39页 |
| 3.3.1 磁感应强度B的计算 | 第35-39页 |
| 3.3.2 磁场强度H的计算 | 第39页 |
| 3.4 车载接收天线的感应电压计算 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 TWC系统MAXWELL软件建模与仿真 | 第41-62页 |
| 4.1 系统模型建立与仿真 | 第41-56页 |
| 4.1.1 ANSYS Maxwell软件与有限元算法 | 第41-42页 |
| 4.1.2 建立系统仿真模型及其参数设置 | 第42-48页 |
| 4.1.3 系统仿真结果分析 | 第48-56页 |
| 4.2 环境对车-地通信信号的影响分析 | 第56-57页 |
| 4.3 系统模型的验证 | 第57-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 交叉感应电缆环线车-地通信系统优化研究 | 第62-75页 |
| 5.1 车载接收天线优化分析 | 第62-68页 |
| 5.1.1 接收天线尺寸和匝数的优化分析 | 第62-64页 |
| 5.1.2 横向偏移的影响分析 | 第64-66页 |
| 5.1.3 安装高度的优化分析 | 第66-68页 |
| 5.2 车载发射天线优化分析 | 第68-74页 |
| 5.2.1 发射天线尺寸和匝数的优化分析 | 第69-70页 |
| 5.2.2 横向偏移的影响分析 | 第70-73页 |
| 5.2.3 安装高度的优化分析 | 第73-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 图索引 | 第81-83页 |
| 表索引 | 第83-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |