| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 地面式超级电容储能系统研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 地面式超级电容储能系统能量管理策略研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 地面式超级电容容量配置研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第18-20页 |
| 2 含超级电容储能系统的城轨交通供电系统及特性 | 第20-30页 |
| 2.1 城轨列车 | 第20-23页 |
| 2.1.1 牵引/制动特性 | 第20-22页 |
| 2.1.2 列车能耗计算 | 第22-23页 |
| 2.1.3 列车制动限流特性 | 第23页 |
| 2.2 牵引变电站 | 第23-26页 |
| 2.2.1 24脉波整流机组空载电压特性 | 第23-25页 |
| 2.2.2 24脉波整流机组输出外特性 | 第25-26页 |
| 2.3 超级电容储能系统 | 第26-29页 |
| 2.3.1 超级电容器 | 第26-28页 |
| 2.3.2 双向DC/DC变换器及工作原理 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于空载电压和SOC的动态阈值能量管理策略 | 第30-48页 |
| 3.1 传统双环能量管理策略分析 | 第30-32页 |
| 3.2 基于空载电压和SOC的动态阈值能量管理策略 | 第32-37页 |
| 3.2.1 动态阈值计算模块 | 第32-36页 |
| 3.2.2 SOC限制模块 | 第36-37页 |
| 3.3 仿真对比及分析 | 第37-47页 |
| 3.3.1 仿真模型及参数 | 第37-38页 |
| 3.3.2 仿真结果分析 | 第38-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 含超级电容储能系统的城轨交通供电系统仿真平台 | 第48-58页 |
| 4.1 仿真平台概述 | 第48-49页 |
| 4.2 直流供电网潮流解析模块 | 第49-52页 |
| 4.2.1 城轨列车模型 | 第50页 |
| 4.2.2 牵引变电站模型 | 第50-51页 |
| 4.2.3 线路阻抗模型 | 第51-52页 |
| 4.2.4 超级电容储能系统模型 | 第52页 |
| 4.3 仿真平台输出结果 | 第52-56页 |
| 4.3.1 参数输入 | 第52-53页 |
| 4.3.2 输出结果 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 5 基于混合粒子群算法同时优化能量管理参数和容量配置 | 第58-72页 |
| 5.1 优化方法原理 | 第58-59页 |
| 5.2 优化目标函数 | 第59-63页 |
| 5.2.1 济效率(e%) | 第59-62页 |
| 5.2.2 电压改善率(v%) | 第62页 |
| 5.2.3 优化目标函数(ObjV) | 第62-63页 |
| 5.3 改进的混合粒子群算法 | 第63-66页 |
| 5.3.1 混合粒子群算法改进原理 | 第63-65页 |
| 5.3.2 混合粒子群算法优化设置 | 第65-66页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第66-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 城轨交通供电网双储能系统实验平台 | 第72-84页 |
| 6.1 实验平台架构 | 第72-76页 |
| 6.1.1 牵引变电站模拟系统 | 第73-74页 |
| 6.1.2 列车模拟系统 | 第74-75页 |
| 6.1.3 超级电容储能系统 | 第75-76页 |
| 6.2 动态阈值能量管理策略验证实验 | 第76-82页 |
| 6.2.1 列车负载电流模拟实验验证 | 第76-77页 |
| 6.2.2 空载电压波动下的实验验证 | 第77-79页 |
| 6.2.3 双储能系统能量管理优化实验验证 | 第79-82页 |
| 6.3 本章小结 | 第82-84页 |
| 7 总结与展望 | 第84-86页 |
| 7.1 结论 | 第84-85页 |
| 7.2 今后研究工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
