| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路及框架 | 第15-17页 |
| 第2章 地铁工程项目管理行业分析 | 第17-23页 |
| 2.1 地铁建设行业介绍 | 第17-19页 |
| 2.2 地铁工程项目进度管理现状 | 第19-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章A地铁工程项目以往进度管理概况 | 第23-32页 |
| 3.1 A地铁工程项目概况 | 第23-27页 |
| 3.2 关键链技术应用步骤 | 第27-30页 |
| 3.2.1 关键链技术应用步骤 | 第27-29页 |
| 3.2.2 关键链方法的优势 | 第29-30页 |
| 3.3 A地铁工程以往进度管理概况 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章A地铁工程项目关键链进度管理模型构建 | 第32-46页 |
| 4.1 地铁项目关键链识别 | 第32-36页 |
| 4.1.1 项目活动工期中安全时间的消除 | 第32-33页 |
| 4.1.2 A地铁工程项目最乐观值法 | 第33页 |
| 4.1.3 A地铁工程项目关键路径识别 | 第33-34页 |
| 4.1.4 A地铁工程项目资源冲突的解决 | 第34-36页 |
| 4.2 A地铁工程项目缓冲区设置 | 第36-41页 |
| 4.2.1 设置缓冲区的位置 | 第36-37页 |
| 4.2.2 基于PCA的汇入缓冲设置新方法 | 第37-41页 |
| 4.3 A地铁工程项目缓冲区管理 | 第41-43页 |
| 4.3.1 缓冲区消耗 | 第41页 |
| 4.3.2 关键链中的缓冲区管理机制及改进 | 第41-43页 |
| 4.4 基于关键链A地铁工程项目进度管理模型的优化 | 第43-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 实施关键链进度管理的A地铁工程项目效益分析 | 第46-52页 |
| 5.1 用传统方法制定地铁工程进度管理计划 | 第46-48页 |
| 5.2 基于关键链地铁工程项目进度管理 | 第48-50页 |
| 5.3 两种进度管理方法实施结果分析对比及结论 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57页 |