| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.4 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.5 主要研究内容及结构编排 | 第14-15页 |
| 1.6 本文创新点 | 第15页 |
| 1.7 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 城市交通信号控制的基本理论 | 第16-28页 |
| 2.1 交通信号控制基本概念 | 第16-17页 |
| 2.2 车辆延误模型 | 第17-21页 |
| 2.2.1 韦伯斯特延误模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 综合延误模型 | 第19-20页 |
| 2.2.3 网络延误模型 | 第20-21页 |
| 2.3 感应控制 | 第21-27页 |
| 2.3.1 感应控制基本原理 | 第22-24页 |
| 2.3.2 感应控制主要形式 | 第24-26页 |
| 2.3.3 感应控制配时参数的设定 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 干道协调控制的基本原理 | 第28-38页 |
| 3.1 干道协调控制的基本条件 | 第28-30页 |
| 3.2 干道协调控制的基本参数 | 第30-31页 |
| 3.2.1 周期 | 第30页 |
| 3.2.2 绿信比 | 第30-31页 |
| 3.2.3 相位差 | 第31页 |
| 3.3 基于延误最小的相位差模型 | 第31-36页 |
| 3.3.1 相位差的优化方法 | 第31-32页 |
| 3.3.2 干道协调控制延误最小模型建立 | 第32-36页 |
| 3.4 干道协调控制的评价指标 | 第36-37页 |
| 3.4.1 延误 | 第36页 |
| 3.4.2 排队长度 | 第36页 |
| 3.4.3 停车次数 | 第36页 |
| 3.4.4 通行能力 | 第36-37页 |
| 3.4.5 服务水平 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于RFID的感应式干道协调控制系统的设计 | 第38-44页 |
| 4.1 RFID技术的基本概论 | 第38-39页 |
| 4.2 RFID车辆检测技术的优势 | 第39-40页 |
| 4.3 感应式干道协调控制的结构设计 | 第40-41页 |
| 4.4 感应式干道协调控制的控制原理 | 第41-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 基于RFID的感应式干道协调控制系统的仿真实现 | 第44-51页 |
| 5.1 VISSIM仿真软件的介绍 | 第44页 |
| 5.2 基于RFID的感应式协调控制系统的仿真设计 | 第44-47页 |
| 5.2.1 仿真设计假设 | 第44-45页 |
| 5.2.2 仿真设计过程 | 第45-47页 |
| 5.3 仿真结果与分析 | 第47-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 结论 | 第51-53页 |
| 6.1 论文总结 | 第51页 |
| 6.2 论文展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研项目 | 第58页 |
