| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路 | 第15页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第15-17页 |
| 2 交通控制子区划分理论 | 第17-29页 |
| 2.1 交通控制子区的概念 | 第17页 |
| 2.2 干线协调系统子区划分影响因素 | 第17-19页 |
| 2.3 子区划分原则 | 第19-21页 |
| 2.3.1 距离适当原则 | 第20页 |
| 2.3.2 流量相关原则 | 第20-21页 |
| 2.3.3 周期相近原则 | 第21页 |
| 2.4 城市道路干线系统子区协调的参数 | 第21-25页 |
| 2.4.1 公共信号周期 | 第21-23页 |
| 2.4.2 绿信比 | 第23-25页 |
| 2.4.3 相位差 | 第25页 |
| 2.5 干线协调系统控制子区划分参数 | 第25-28页 |
| 2.5.1 交通流参数 | 第25-28页 |
| 2.5.2 其他参数 | 第28页 |
| 2.6 小结 | 第28-29页 |
| 3 干线协调系统车流随机特性研究 | 第29-42页 |
| 3.1 干线协调系统车流随机特性的影响因素 | 第29页 |
| 3.2 交叉口交通流随机特性理论 | 第29-34页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第29-31页 |
| 3.2.2 基本模型 | 第31-33页 |
| 3.2.3 两种模型的分析 | 第33-34页 |
| 3.3 协调系统车流随机交通流模型 | 第34-41页 |
| 3.3.1 干线协调系统交通流特点 | 第35-39页 |
| 3.3.2 干线协调系统交通流速度平均离散函数 | 第39-40页 |
| 3.3.3 干线协调系统车队驶出交叉口时速度的随机度 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于带宽的协调系统子区划分问题研究 | 第42-53页 |
| 4.1 概念 | 第42-47页 |
| 4.1.1 带宽的定义 | 第42-43页 |
| 4.1.2 干线协调系统绿波带宽影响因素 | 第43-45页 |
| 4.1.3 带宽优化算法 | 第45-47页 |
| 4.2 干线协调系统配时方法及流程 | 第47-48页 |
| 4.3 干线协调系统子区划分模型 | 第48-52页 |
| 4.3.1 NV值定义 | 第48页 |
| 4.3.2 车头时距随机特性分析 | 第48-50页 |
| 4.3.3 控制子区划分方法 | 第50-51页 |
| 4.3.4 控制子区划分流程 | 第51-52页 |
| 4.4 本章总结 | 第52-53页 |
| 5 仿真实验及指标分析 | 第53-65页 |
| 5.1 VISSIM和SYNCHRO | 第53-54页 |
| 5.1.1 VISSIM | 第53页 |
| 5.1.2 SYNCHRO | 第53-54页 |
| 5.2 案例和子区划分结果 | 第54-57页 |
| 5.2.1 案例数据 | 第54-56页 |
| 5.2.2 子区划分结果 | 第56-57页 |
| 5.3 仿真实验 | 第57-63页 |
| 5.3.1 SYNCHRO仿真实验 | 第57-61页 |
| 5.3.2 VISSSIM仿真实验 | 第61-63页 |
| 5.4 结果分析 | 第63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71页 |