| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·课题的背景和意义 | 第10-12页 |
| ·纯电动汽车拓扑优化设计现状及商业软件简介 | 第12-13页 |
| ·纯电动汽车拓扑优化设计现状 | 第12页 |
| ·纯电动汽车拓扑优化商业软件简介 | 第12-13页 |
| ·结构拓扑优化的发展历程和现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| ·技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 OPTISTRUCT 拓扑优化理论及其应用 | 第17-27页 |
| ·拓扑优化理论 | 第17-22页 |
| ·优化问题数学模型 | 第17-18页 |
| ·优化迭代算法 | 第18-21页 |
| ·连续体拓扑优化方法 | 第21-22页 |
| ·OPTISTRUCT 中的控制参数 | 第22-24页 |
| ·成员尺寸控制 | 第22-23页 |
| ·脱模挤压 | 第23-24页 |
| ·模式组及模式重复 | 第24页 |
| ·多目标优化 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 纯电动汽车单工况拓扑优化方案 | 第27-44页 |
| ·有限元模型建立 | 第27-32页 |
| ·几何模型 | 第27-28页 |
| ·材料模型及属性 | 第28-29页 |
| ·各种工况的选取 | 第29页 |
| ·边界条件的定义 | 第29-31页 |
| ·优化问题的设置 | 第31-32页 |
| ·求解设置 | 第32页 |
| ·优化结果后处理分析 | 第32-35页 |
| ·弯曲工况结果分析 | 第33-34页 |
| ·扭转工况结果分析 | 第34-35页 |
| ·基于优化结果的二次优化 | 第35-42页 |
| ·半乘员舱为非设计域优化 | 第36-38页 |
| ·全乘员舱为非设计域优化 | 第38-39页 |
| ·不同参数对二次优化结果的影响 | 第39-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 基于最优轴荷比的多工况拓扑优化 | 第44-54页 |
| ·前驱布置的拓扑及动力布置研究 | 第44-49页 |
| ·后驱布置的拓扑及动力布置研究 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于人机工程的框架详细优化 | 第54-78页 |
| ·规整模型的尺寸优化 | 第54-62页 |
| ·几何结构 | 第54-55页 |
| ·网格属性 | 第55-56页 |
| ·工况设置 | 第56-57页 |
| ·优化参数 | 第57-58页 |
| ·求解结果 | 第58-59页 |
| ·灵敏度分析 | 第59-62页 |
| ·人机工程学校核 | 第62-67页 |
| ·车身布置前期工作 | 第62页 |
| ·车身布置规划 | 第62-64页 |
| ·更改模型 | 第64-67页 |
| ·修改后模型的尺寸优化 | 第67-71页 |
| ·优化过程 | 第67-69页 |
| ·求解结果 | 第69-71页 |
| ·空心梁优化 | 第71-76页 |
| ·空心梁转化 | 第71-74页 |
| ·空心梁壁厚尺寸优化 | 第74-75页 |
| ·求解结果 | 第75-76页 |
| ·弯扭刚度校核 | 第76-77页 |
| ·弯曲刚度校核 | 第76-77页 |
| ·扭转刚度校核 | 第77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |