| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题背景及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·混合动力系统参数匹配概述 | 第10-12页 |
| ·系统参数匹配方法 | 第10-12页 |
| ·系统参数匹配研究现状 | 第12页 |
| ·混合动力系统参数仿真概述 | 第12-14页 |
| ·系统参数仿真方法 | 第12-13页 |
| ·系统仿真研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 插电式同轴并联混合动力系统构型及建模 | 第16-33页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·系统实体结构 | 第16-17页 |
| ·系统工作模式 | 第17-22页 |
| ·系统各模块模型 | 第22-32页 |
| ·整车阻力模型 | 第22-24页 |
| ·车轮车轴模型 | 第24-26页 |
| ·主减速器模型 | 第26-27页 |
| ·变速箱模型 | 第27-28页 |
| ·发动机总成模型 | 第28-29页 |
| ·电机模型 | 第29-30页 |
| ·电池模型 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 插电式同轴并联混合动力系统控制策略设计 | 第33-47页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·能量分配策略 | 第33-37页 |
| ·制动能量回收策略 | 第37-38页 |
| ·换档策略 | 第38-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 插电式同轴并联混合动力系统参数匹配 | 第47-68页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·整车基本参数及动力性需求 | 第47-49页 |
| ·参数可行取值范围计算 | 第49-53页 |
| ·总功率和总转矩下限 | 第49-50页 |
| ·电机功率和电机转矩下限 | 第50-51页 |
| ·发动机功率和发动机转矩下限 | 第51页 |
| ·主减和变速箱格档速比范围 | 第51-52页 |
| ·电池容量与充放电电流范围 | 第52-53页 |
| ·动力性和经济性计算 | 第53-55页 |
| ·仿真实验法参数匹配 | 第55-59页 |
| ·仿真试验法参数匹配实现 | 第55页 |
| ·仿真试验法参数匹配结果分析 | 第55-59页 |
| ·遗传算法参数优化 | 第59-67页 |
| ·遗传算法寻优功能概述 | 第59-61页 |
| ·遗传算法寻优的原理和过程 | 第61页 |
| ·遗传算法寻优适应度函数的构造 | 第61-64页 |
| ·遗传操作 | 第64-66页 |
| ·遗传算法参数匹配结果分析 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 插电式同轴并联混合动力系统仿真选型界面设计 | 第68-79页 |
| ·引言 | 第68-69页 |
| ·开始界面 | 第69-70页 |
| ·参数选型界面 | 第70-74页 |
| ·性能分析界面 | 第74-76页 |
| ·数据维护界面 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |