商务车车身结构实验分析研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第一章 概述 | 第13-19页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·研究目的和意义 | 第13-15页 |
| ·结构实验的研究目的 | 第13-14页 |
| ·车身强度及模态试验的研究的背景和意义 | 第14-15页 |
| ·模态分析的发展概况 | 第15-17页 |
| ·国内外车身模态分析的发展概况 | 第15-16页 |
| ·模态分析技术的现状 | 第16-17页 |
| ·本文主要内容 | 第17页 |
| ·论文主要内容 | 第17页 |
| ·论文组织结构 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-19页 |
| 第二章 模态分析基本理论及其研究 | 第19-33页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·基本理论 | 第19-23页 |
| ·模态分析基础 | 第19-21页 |
| ·多自由度系统的振动 | 第21-23页 |
| ·模态叠加理论 | 第23页 |
| ·有限元基础理论 | 第23-26页 |
| ·线弹性体静力学问题 | 第23-25页 |
| ·求解的收敛条件 | 第25-26页 |
| ·单元分析及整体方程求解 | 第26页 |
| ·壳体结构单元分析基本理论 | 第26-28页 |
| ·薄板弯曲基本理论 | 第28-29页 |
| ·结构整体刚度分析 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 模态分析技术及其软件实现 | 第33-47页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·试验模态分析频域法 | 第33-39页 |
| ·单点激振频响函数法 | 第33-35页 |
| ·多点激振频响函数法 | 第35-39页 |
| ·系统模态参数的识别 | 第39-43页 |
| ·频响函数的图解分析 | 第39-41页 |
| ·曲线拟合的正交多项式法 | 第41-43页 |
| ·试验模态分析在工程上的应用 | 第43页 |
| ·模态分析软件简介 | 第43-44页 |
| ·关于模态试验 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 白车身静动态特性试验 | 第47-70页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·试验概况 | 第47-49页 |
| ·试验内容 | 第47页 |
| ·试验目的及要求 | 第47-48页 |
| ·试验仪器 | 第48-49页 |
| ·试验方案 | 第49-54页 |
| ·白车身弯曲刚度试验方案 | 第49-51页 |
| ·白车身扭转刚度试验方案 | 第51-52页 |
| ·白车身模态试验方案 | 第52-54页 |
| ·试验数据采集与结果分析 | 第54-69页 |
| ·弯曲刚度试验的数据采集与结果分析 | 第54-58页 |
| ·扭转试验的数据采集与结果分析 | 第58-64页 |
| ·模态试验模型的建立 | 第64-65页 |
| ·模态试验的数据采集及结果分析 | 第65-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·结论 | 第70页 |
| ·展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第75页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第75页 |
