| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·课题的来源、背景和意义 | 第11-13页 |
| ·课题的来源 | 第11页 |
| ·课题的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·极限强度研究的发展历史和目前的研究状况 | 第13-15页 |
| ·破损船体剩余极限强度目前的研究状况 | 第15-16页 |
| ·船舶碰撞或搁浅研究与展望 | 第16-17页 |
| ·现有研究工作的综合评述 | 第17-19页 |
| ·本论文的主要研究方法和内容 | 第19-21页 |
| ·极限强度的直接法 | 第19-20页 |
| ·主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 完整船体极限强度的直接法 | 第21-33页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·完整船体的始屈弯矩和塑性弯矩 | 第21-25页 |
| ·完整船体的始屈弯矩 | 第22-23页 |
| ·完整船体的塑性弯矩 | 第23-25页 |
| ·完整船体的全塑性—全屈曲弯矩 | 第25-27页 |
| ·完整船体的极限强度公式 | 第27-31页 |
| ·加筋板格的极限屈曲强度公式 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 破损船体极限强度的直接法 | 第33-45页 |
| ·前言 | 第33页 |
| ·破损模型 | 第33-35页 |
| ·破损船体极限状态全塑性—全屈曲分析 | 第35-38页 |
| ·破损船体极限状态弹塑性分析 | 第38-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 箱形梁模型和实船计算 | 第45-64页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·典型箱形梁模型极限强度计算 | 第45-51页 |
| ·DoMing No.2箱形梁模型 | 第46-47页 |
| ·Reckling No.23箱形梁模型 | 第47-49页 |
| ·Nishihara箱形梁模型 | 第49-51页 |
| ·实船极限强度计算 | 第51-61页 |
| ·Energy Concentration油船(VLCC)分析 | 第52-55页 |
| ·某散货船(bulk carrier)实船分析 | 第55-57页 |
| ·某超大型双壳油船(double hull VLCC)实船分析 | 第57-59页 |
| ·某集装箱(container ship)实船分析 | 第59-61页 |
| ·本文解1和本文解2分析 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 破损船体的非对称弯曲极限强度计算 | 第64-83页 |
| ·引言 | 第64页 |
| ·非对称弯曲理论 | 第64-68页 |
| ·破损船体非对称弯曲弹性分析 | 第68-71页 |
| ·破损船体非对称弯曲的塑性分析 | 第71-74页 |
| ·破损船体非对称弯曲全塑性—全屈曲分析 | 第74-77页 |
| ·实船计算 | 第77-82页 |
| ·Energy Concentration油船(VLCC)分析 | 第78-80页 |
| ·某超大型双壳油船(double hull VLCC)实船分析 | 第80-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 破损船体剩余强度评估与敏感度分析 | 第83-111页 |
| ·引言 | 第83页 |
| ·破损船体剩余强度评估 | 第83-86页 |
| ·破损船体总纵弯矩的估算 | 第83-85页 |
| ·剩余极限强度评估指标 | 第85-86页 |
| ·破损船体剩余强度的敏感度 | 第86页 |
| ·破损船体的影响参数计算与敏感度分析 | 第86-110页 |
| ·Reckling No.23箱形梁模型影响参数计算 | 第87-96页 |
| ·Reckling No.23箱形梁模型敏感度分析 | 第96-99页 |
| ·某超大型双壳油船(double hull VLCC)实船影响参数计算 | 第99-108页 |
| ·某超大型双壳油船(double hull VLCC)实船敏感度分析 | 第108-110页 |
| ·本章小结 | 第110-111页 |
| 第7章 总结与展望 | 第111-114页 |
| ·论文研究工作的成果与创新点 | 第111-112页 |
| ·论文研究工作的成果 | 第111-112页 |
| ·论文研究工作的创新点 | 第112页 |
| ·本文的进一步工作 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研项目 | 第118页 |
