| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 节能电磁制动器的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 制动器磁系统优化设计的现状和发展趋势 | 第9-10页 |
| 1.3 节能制动器控制系统研究现状和发展趋势 | 第10-11页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第11-14页 |
| 第二章 制动器磁系统优化理论分析 | 第14-24页 |
| 2.1 制动器磁系统的吸力特性分析 | 第14-15页 |
| 2.2 制动器磁系统优化设计方法的研究 | 第15-17页 |
| 2.2.1 解析设计法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 仿真优化法 | 第16页 |
| 2.2.3 智能优化法 | 第16-17页 |
| 2.3 粒子群算法理论分析 | 第17-22页 |
| 2.3.1 单目标粒子群算法 | 第17-19页 |
| 2.3.2 约束处理方法 | 第19-20页 |
| 2.3.3 多目标粒子群算法 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 制动器磁系统静态耦合仿真分析 | 第24-32页 |
| 3.1 COMSOL静态多物理场耦合仿真 | 第24-27页 |
| 3.1.1 COMSOL有限元软件 | 第24页 |
| 3.1.2 COMSOL仿真建模 | 第24-27页 |
| 3.2 制动器磁系统关键参数的仿真分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 优化设计过程中关键参数仿真分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 详细设计过程中结构参数仿真分析 | 第29-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 节能制动器磁系统的优化设计 | 第32-50页 |
| 4.1 节能制动器磁系统优化流程 | 第32-33页 |
| 4.2 有限元仿真与优化算法联合优化 | 第33-35页 |
| 4.2.1 COMSOL与MATLAB连接 | 第33-34页 |
| 4.2.2 COMSOL与MATLAB联合优化 | 第34-35页 |
| 4.3 线圈窗口匹配 | 第35-36页 |
| 4.4 保持过程磁系统的优化设计 | 第36-44页 |
| 4.4.1 模块化设计方法 | 第37页 |
| 4.4.2 体积或体积和功率为优化目标 | 第37-43页 |
| 4.4.3 体积和温升为优化目标 | 第43-44页 |
| 4.5 动态启动过程的仿真优化 | 第44-47页 |
| 4.5.1 磁系统动态仿真建模 | 第44-45页 |
| 4.5.2 动态仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 4.6 节能制动器的性能测试 | 第47-49页 |
| 4.6.1 测试系统原理 | 第47-48页 |
| 4.6.2 测试结果分析 | 第48-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 节能制动器控制系统的研究 | 第50-70页 |
| 5.1 单相PWM整流及降压控制 | 第50-55页 |
| 5.1.1 整流原理与控制策略 | 第51-54页 |
| 5.1.2 调压原理与控制策略 | 第54-55页 |
| 5.2 控制系统的仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.2.1 理想情况仿真结果分析 | 第56-58页 |
| 5.2.2 工况情况仿真结果分析 | 第58-60页 |
| 5.3 基于SIMULINK模型DSP代码自动生成 | 第60-69页 |
| 5.3.1 控制系统的软硬件实现 | 第60-62页 |
| 5.3.2 单相锁相环的设计 | 第62-66页 |
| 5.3.3 模型搭建和代码生成 | 第66-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A | 第76-78页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |