| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 指路标志相关基础理论分析 | 第20-38页 |
| 2.1 驾驶员指路标志视认过程 | 第20-22页 |
| 2.2 绕城高速出入口处互通式立交道路与交通特性 | 第22-29页 |
| 2.2.1 出入口匝道的分类与组成 | 第22-24页 |
| 2.2.2 常用立交形式解读 | 第24-27页 |
| 2.2.3 道路交通特性 | 第27-29页 |
| 2.3 信息量解读 | 第29-32页 |
| 2.3.1 基于信息条数的信息量 | 第29-30页 |
| 2.3.2 基于信息论的信息量 | 第30-32页 |
| 2.4 基于信息论的指路标志信息量的计算 | 第32-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 基于UC-WIN/ROAD指路标志极限信息量实验 | 第38-58页 |
| 3.1 实验目的 | 第38-39页 |
| 3.2 实验思路 | 第39-40页 |
| 3.3 实验设计 | 第40-44页 |
| 3.3.1 实验用标志版面的制作 | 第40-41页 |
| 3.3.2 实验用道路的建模 | 第41-43页 |
| 3.3.3 被试者的选取 | 第43页 |
| 3.3.4 实验流程 | 第43-44页 |
| 3.4 实验数据的收集与处理 | 第44-46页 |
| 3.5 悬臂式指路标志极限信息量实验与分析 | 第46-54页 |
| 3.5.1 不含单独道路编号的指路标志信息量实验 | 第46-50页 |
| 3.5.2 含有单独道路编号的指路标志信息量实验 | 第50-54页 |
| 3.6 门架式指路标志极限信息量实验与分析 | 第54-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 绕城高速出入口指路标志版面优化设置 | 第58-74页 |
| 4.1 指路标志信息分级与选取 | 第58-62页 |
| 4.1.1 指路信息分级 | 第58-60页 |
| 4.1.2 指路信息选取 | 第60-61页 |
| 4.1.3 指路信息的传递 | 第61-62页 |
| 4.2 指路标志版面优化设置 | 第62-72页 |
| 4.2.1 入口指路标志 | 第62-66页 |
| 4.2.2 出口指路标志 | 第66-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 设置示例与信息量验证 | 第74-88页 |
| 5.1 基于西安绕城高速河池寨立交的指路标志设置示例 | 第74-78页 |
| 5.1.1 河池寨立交简介 | 第74-75页 |
| 5.1.2 河池寨立交指路标志设置示例 | 第75-78页 |
| 5.2 基于信息论的指路标志信息量计算及评价 | 第78-84页 |
| 5.2.1 指路标志信息量的计算 | 第78-79页 |
| 5.2.2 指路标志信息密度计算 | 第79-81页 |
| 5.2.3 驾驶员信息处理能力 | 第81-82页 |
| 5.2.4 基于信息密度的信息量评价 | 第82-83页 |
| 5.2.5 基于信息量评价的设置优化 | 第83-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-88页 |
| 结论与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 致谢 | 第94页 |