基于改进K最短路算法的公交网络优化和场站布局研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-19页 |
| 1.1.1 城市交通问题 | 第15页 |
| 1.1.2 公交优先发展战略 | 第15-17页 |
| 1.1.3 城市公交发展现状 | 第17-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-24页 |
| 1.2.1 目标函数与约束条件研究 | 第20-21页 |
| 1.2.2 求解算法研究 | 第21-23页 |
| 1.2.3 公交场站研究 | 第23-24页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第24-25页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第24页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4 文章创新点 | 第25-26页 |
| 1.5 研究技术线路 | 第26-27页 |
| 1.6 小结 | 第27-28页 |
| 第二章 公交网络优化设计相关理论 | 第28-35页 |
| 2.1 公交网络优化概述 | 第28页 |
| 2.2 公交网络优化的意义 | 第28-29页 |
| 2.2.1 理论意义 | 第28页 |
| 2.2.2 现实意义 | 第28-29页 |
| 2.3 影响公交线网优化的因素 | 第29-30页 |
| 2.4 公交网络优化的目标和原则 | 第30-31页 |
| 2.4.1 公交网络优化目标 | 第30页 |
| 2.4.2 公交网络优化原则 | 第30-31页 |
| 2.5 公交网络的表示方法 | 第31-34页 |
| 2.5.1 图论的概念 | 第31-32页 |
| 2.5.2 图论在交通网络中的应用 | 第32-34页 |
| 2.6 小结 | 第34-35页 |
| 第三章 公交网络优化模型 | 第35-52页 |
| 3.1 模型中相关概念与假设 | 第35-40页 |
| 3.1.1 模型中相关概念 | 第35-39页 |
| 3.1.2 模型假设 | 第39-40页 |
| 3.2 公交网络优化模型以及模型求解 | 第40-51页 |
| 3.2.1 公交网络优化模型 | 第40-44页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第44-51页 |
| 3.3 小结 | 第51-52页 |
| 第四章 算例分析 | 第52-68页 |
| 4.1 K值分析 | 第52-58页 |
| 4.2 乘客直达比例分析 | 第58-61页 |
| 4.3 路径筛选条件分析 | 第61-64页 |
| 4.4 场站布局分析 | 第64-67页 |
| 4.5 小结 | 第67-68页 |
| 第五章 实证分析 | 第68-73页 |
| 5.1 实例区域选择 | 第68页 |
| 5.2 实例求解 | 第68-72页 |
| 5.3 小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第80-81页 |
