| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的主要内容与可能的创新点 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 可能的创新点 | 第12页 |
| 1.4 研究的方法与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-23页 |
| 2.1 商业模式研究现状 | 第14-16页 |
| 2.1.1 商业模式概念 | 第14页 |
| 2.1.2 商业模式构成要素 | 第14-15页 |
| 2.1.3 商业模式创新 | 第15-16页 |
| 2.2 汽车共享的研究现状 | 第16-20页 |
| 2.2.1 汽车共享商业模式 | 第16-19页 |
| 2.2.2 居民参与汽车共享的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3 产品服务系统研究现状 | 第20-22页 |
| 2.3.1 产品服务系统的含义 | 第20页 |
| 2.3.2 产品服务系统的商业模式 | 第20-21页 |
| 2.3.3 产品服务系统案例研究 | 第21-22页 |
| 2.4 研究述评 | 第22-23页 |
| 3 汽车制造商主导的产品服务系统共享商业模式实例研究 | 第23-32页 |
| 3.1 出行服务提供商 | 第23-27页 |
| 3.1.1 吉利——曹操专车 | 第23-25页 |
| 3.1.2 戴姆勒——即行Car2go | 第25-27页 |
| 3.2 出行终端制造商 | 第27-31页 |
| 3.2.1 广汽与Uber | 第30-31页 |
| 3.2.2 丰田汽车与Uber | 第31页 |
| 3.3 评述总结 | 第31-32页 |
| 4 汽车制造商主导产品服务系统共享商业模式理论研究 | 第32-44页 |
| 4.1 机遇与挑战 | 第32-34页 |
| 4.1.1 机遇 | 第32-33页 |
| 4.1.2 挑战 | 第33-34页 |
| 4.2 商业模式画布模型构建 | 第34-39页 |
| 4.2.1 出行服务运营商商业模式 | 第35-36页 |
| 4.2.2 出行终端制造商商业模式 | 第36-37页 |
| 4.2.3 智能移动出行解决方案提供商商业模式 | 第37-39页 |
| 4.3 商业模式系统结构及价值交换模型构建 | 第39-44页 |
| 4.3.1 商业模式的系统结构 | 第39-41页 |
| 4.3.2 价值传递与交换 | 第41-44页 |
| 5 消费者参与汽车共享意愿影响因素研究 | 第44-55页 |
| 5.1 理论模型及假设 | 第44-48页 |
| 5.1.1 构建理论模型 | 第44-46页 |
| 5.1.2 变量及研究假设 | 第46-48页 |
| 5.2 实证检验 | 第48-53页 |
| 5.2.1 问卷设计 | 第48-49页 |
| 5.2.2 问卷预调查 | 第49页 |
| 5.2.3 数据收集 | 第49页 |
| 5.2.4 描述统计分析 | 第49-50页 |
| 5.2.5 性度和效度检验 | 第50-51页 |
| 5.2.6 相关分析 | 第51-52页 |
| 5.2.7 回归分析 | 第52页 |
| 5.2.8 调节效应检验 | 第52-53页 |
| 5.2.9 假设检验 | 第53页 |
| 5.3 建议 | 第53-55页 |
| 6 汽车制造商主导的产品服务系统共享商业模式实施研究 | 第55-60页 |
| 6.1 实施保障措施 | 第55-57页 |
| 6.2 实施意义 | 第57-60页 |
| 7 结论及展望 | 第60-62页 |
| 7.1 结论 | 第60-61页 |
| 7.2 研究的局限性和展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录 | 第67-69页 |
| 附录1 ：调查问卷 | 第67-69页 |
| 在读期间发表的论文及参与的项目 | 第69页 |
