| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综合分析 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线图 | 第18-20页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 第二章 出行行为理论基础 | 第20-34页 |
| 2.1 出行行为界定 | 第20-23页 |
| 2.1.1 出行行为基本内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.2 出行行为过程 | 第21-23页 |
| 2.2 出行行为分析的基本理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 消费者行为理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 时空限制理论 | 第24页 |
| 2.2.3 随机效用理论 | 第24-25页 |
| 2.2.4 前景理论 | 第25-26页 |
| 2.3 出行方式特征 | 第26-29页 |
| 2.3.1 出行方式分类 | 第26-28页 |
| 2.3.2 不同出行方式特征对比 | 第28-29页 |
| 2.4 进城务工人员出行方式选择的影响因素 | 第29-32页 |
| 2.4.1 个人属性因素 | 第30-31页 |
| 2.4.2 家庭属性因素 | 第31页 |
| 2.4.3 出行属性因素 | 第31-32页 |
| 2.4.4 态度感知属性因素 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 基于SEM-Logit的进城务工人员出行方式选择模型 | 第34-47页 |
| 3.1 模型构建背景 | 第34页 |
| 3.2 进城务工人员出行方式选择模型 | 第34-36页 |
| 3.2.1 模型构建 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第35-36页 |
| 3.3 态度感知属性结构方程模型 | 第36-41页 |
| 3.3.1 模型结构 | 第36-37页 |
| 3.3.2 模型的实施步骤 | 第37-40页 |
| 3.3.3 模型的路径图标规则 | 第40-41页 |
| 3.4 进城务工人员出行方式选择的多项Logit模型 | 第41-46页 |
| 3.4.1 进城务工人员出行方式选择的MNL模型 | 第41-44页 |
| 3.4.2 模型的检验特性 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 进城务工人员出行方式选择调查 | 第47-60页 |
| 4.1 调查方法介绍 | 第47页 |
| 4.1.1 RP调查 | 第47页 |
| 4.1.2 SP调查 | 第47页 |
| 4.2 调查方案设计 | 第47-50页 |
| 4.2.1 个人、家庭、出行属性调查设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 态度感知属性调查设计 | 第49-50页 |
| 4.3 调查数据统计及分析 | 第50-58页 |
| 4.3.1 出行基本信息统计分析 | 第50-52页 |
| 4.3.2 进城务工人员方式选择特征分析 | 第52-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 进城务工人员出行方式选择分析 | 第60-76页 |
| 5.1 概述 | 第60页 |
| 5.2 基于态度感知的进城务工人员出行潜变量分析 | 第60-68页 |
| 5.2.1 模型构建 | 第60-62页 |
| 5.2.2 参数估计 | 第62-64页 |
| 5.2.3 整体拟合评估 | 第64-65页 |
| 5.2.4 模型修正 | 第65-67页 |
| 5.2.5 模型结果 | 第67-68页 |
| 5.3 基于SEM-Logit模型的出行方式选择分析 | 第68-75页 |
| 5.3.1 特征变量及选择肢的赋值描述 | 第68-69页 |
| 5.3.2 MNL模型参数估计 | 第69-71页 |
| 5.3.3 标定结果检验 | 第71页 |
| 5.3.4 结果分析 | 第71-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-84页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
