| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 荷载横向分布的研究发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内 | 第12-14页 |
| 1.3 荷载横向分布的假定 | 第14-16页 |
| 1.3.1 基于半波正弦荷载 | 第14-15页 |
| 1.3.2 横向分布系数计算方法的假定 | 第15-16页 |
| 1.4 汽车荷载的国内外研究状况 | 第16-17页 |
| 1.4.1 国内外桥梁设计汽车荷载标准 | 第16页 |
| 1.4.2 公路桥梁汽车荷载效应的分析研究 | 第16-17页 |
| 1.5 汽车荷载效应分析存在的问题 | 第17页 |
| 1.6 本文主要内容、目的及意义 | 第17-19页 |
| 第二章 梁格法与荷载横向分布的基本理论方法及考证 | 第19-32页 |
| 2.1 梁格法的基本原理 | 第19页 |
| 2.2 梁板式上部结构 | 第19-21页 |
| 2.2.1 梁格网格划分 | 第19-20页 |
| 2.2.2 梁格构件的截面特性 | 第20-21页 |
| 2.3 分格式上部结构 | 第21-25页 |
| 2.3.1 梁格网格划分 | 第21-22页 |
| 2.3.2 截面特性计算 | 第22-25页 |
| 2.4 空间梁格法有限元模拟的建模要点 | 第25-26页 |
| 2.5 梁格建模约定 | 第26页 |
| 2.6 荷载横向分布的理论 | 第26-28页 |
| 2.6.1 荷载横向分布的基本概念 | 第26页 |
| 2.6.2 常用荷载横向分布计算方法 | 第26-28页 |
| 2.7 梁格模型与单梁模型及板单元模型分析结果比较 | 第28-31页 |
| 2.7.1 工程概况 | 第28页 |
| 2.7.2 有限元模型 | 第28-29页 |
| 2.7.3 结构分析 | 第29-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于单梁模型与梁格模型的影响面计算 | 第32-54页 |
| 3.1 装配式T梁 | 第32-47页 |
| 3.1.1 简支梁 | 第32-42页 |
| 3.1.2 连续梁 | 第42-47页 |
| 3.2 装配式箱梁 | 第47-50页 |
| 3.3 装配式空心板 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于空间梁格法的不同桥型荷载横向分布 | 第54-79页 |
| 4.1 荷载横向分布系数法与空间梁格法 | 第54-55页 |
| 4.1.1 基于荷载横向分布系数法的内力计算 | 第54-55页 |
| 4.1.2 空间梁格法的内力计算 | 第55页 |
| 4.1.3 修正系数 | 第55页 |
| 4.2 工程概况 | 第55-56页 |
| 4.2.1 桥梁样本 | 第55页 |
| 4.2.2 有限元模型模拟的参数选择 | 第55-56页 |
| 4.3 装配式T梁桥的荷载横向分布 | 第56-66页 |
| 4.3.1 同种桥宽不同跨径 | 第56-62页 |
| 4.3.2 同种跨径不同桥宽 | 第62-66页 |
| 4.4 装配式箱梁桥的荷载横向分布 | 第66-75页 |
| 4.4.1 同种桥宽不同跨径 | 第66-70页 |
| 4.4.2 同种跨径不同桥宽 | 第70-75页 |
| 4.5 装配式空心板的荷载横向分布 | 第75-78页 |
| 4.5.1 同种桥宽不同跨径 | 第75-76页 |
| 4.5.2 同种跨径不同桥宽 | 第76-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 基于空间梁格法的分项分析 | 第79-92页 |
| 5.1 正交网格与斜交网格 | 第79-81页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第79-80页 |
| 5.1.2 T梁斜桥结构分析 | 第80-81页 |
| 5.1.3 箱梁斜桥结构分析 | 第81页 |
| 5.2 支承刚度对支反力的影响 | 第81-83页 |
| 5.3 横隔板的设置 | 第83-85页 |
| 5.4 冲击系数 | 第85-91页 |
| 5.4.1 简支梁基频对比分析 | 第86-87页 |
| 5.4.2 简支梁冲击系数对比分析 | 第87-89页 |
| 5.4.3 连续梁基频对比分析 | 第89-90页 |
| 5.4.4 连续梁冲击系数对比分析 | 第90-91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-92页 |
| 第六章 超载效应分析 | 第92-113页 |
| 6.1 概述 | 第92-94页 |
| 6.1.1 中国汽车标准荷载模式 | 第92-93页 |
| 6.1.2 汽车荷载工况 | 第93-94页 |
| 6.2 同种桥宽不同跨径的超载效应分析 | 第94-102页 |
| 6.2.1 工程概况 | 第94-95页 |
| 6.2.2 加载工况 3（55t车辆车队效应） | 第95-98页 |
| 6.2.3 加载工况 8（110t车辆车队效应） | 第98-100页 |
| 6.2.4 纵向加载单车道最大车辆数的影响 | 第100-102页 |
| 6.3 同种跨径不同桥宽的超载效应分析 | 第102-109页 |
| 6.3.1 工程概况 | 第102页 |
| 6.3.2 加载工况 3（55t车辆车队效应） | 第102-105页 |
| 6.3.3 加载工况 8（110t车辆车队效应） | 第105-107页 |
| 6.3.4 横向加载最多车道数的影响 | 第107-109页 |
| 6.4 整体超载超限效应组合 | 第109-112页 |
| 6.4.1 荷载效应组合设计值 | 第109-110页 |
| 6.4.2 结果分析 | 第110-112页 |
| 6.5 本章小结 | 第112-113页 |
| 第七章 结论与展望 | 第113-116页 |
| 7.1 主要结论 | 第113-114页 |
| 7.2 研究展望 | 第114-116页 |
| 参考文献 | 第116-121页 |
| 致谢 | 第121页 |