基于拼焊板结构的车身轻量化方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 轻量化研究方法及设计原则 | 第10-13页 |
| 1.3.1 轻量化研究方法 | 第10-12页 |
| 1.3.2 轻量化设计原则 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究及应用现状 | 第13-16页 |
| 1.4.1 拼焊板的发展 | 第13-14页 |
| 1.4.2 拼焊板国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 基本理论 | 第18-27页 |
| 2.1 汽车结构有限元分析理论 | 第18-24页 |
| 2.1.1 弹性力学 | 第18-21页 |
| 2.1.2 结构模态分析 | 第21-22页 |
| 2.1.3 非线性有限元算法 | 第22-24页 |
| 2.2 板料成形分析 | 第24-26页 |
| 2.2.1 冲压成形数值模拟理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 成形极限图 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 焊缝模拟研究 | 第27-42页 |
| 3.1 基于多工况的焊缝连接模拟研究 | 第27-32页 |
| 3.1.1 共节点连接模拟 | 第28-29页 |
| 3.1.2 刚性连接模拟 | 第29-30页 |
| 3.1.3 梁单元连接模拟 | 第30页 |
| 3.1.4 壳单元焊缝模型 | 第30-32页 |
| 3.2 焊缝位置对冲压件凸/凹结构成形性能影响 | 第32-41页 |
| 3.2.1 冲压成形分析基础 | 第33-34页 |
| 3.2.2 焊缝位置对凸结构成形性能的影响 | 第34-38页 |
| 3.2.3 焊缝位置对凹结构成形性能的影响 | 第38-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于多工况的车门拓扑优化 | 第42-52页 |
| 4.1 结构拓扑优化 | 第42-43页 |
| 4.2 连续体拓扑优化方法 | 第43-46页 |
| 4.2.1 均匀化方法 | 第44页 |
| 4.2.2 变密度法 | 第44-46页 |
| 4.3 拓扑优化分析 | 第46-51页 |
| 4.3.1 建立载荷工况 | 第46-49页 |
| 4.3.2 拓扑优化分析 | 第49-50页 |
| 4.3.3 内板焊缝布置 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 车门拼焊板零件轻量化设计 | 第52-69页 |
| 5.1 车门灵敏度分析 | 第52-54页 |
| 5.2 试验设计 | 第54-56页 |
| 5.2.1 拉丁超立方 | 第54-56页 |
| 5.2.2 试验设计方案 | 第56页 |
| 5.3 近似模型法 | 第56-60页 |
| 5.3.1 Kriging法 | 第57-59页 |
| 5.3.2 近似模型分析 | 第59-60页 |
| 5.4 优化方法 | 第60-63页 |
| 5.4.1 序列二次规划法 | 第60-61页 |
| 5.4.2 轻量化优化计算 | 第61-63页 |
| 5.5 车门结构性能校核 | 第63-68页 |
| 5.5.1 刚度、强度及模态性能校核 | 第63-65页 |
| 5.5.2 侧面碰撞校核 | 第65-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 总结和展望 | 第69-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 工作展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |
