基于低碳交通的信号交叉口优化控制研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第15页 |
| 1.4 论文研究结构 | 第15-17页 |
| 第2章 城市信号控制交叉口基础理论 | 第17-30页 |
| 2.1 信号控制常用模型 | 第17-25页 |
| 2.1.1 延误模型 | 第17-21页 |
| 2.1.2 停车率模型 | 第21-23页 |
| 2.1.3 排队长度模型 | 第23-24页 |
| 2.1.4 通行能力模型 | 第24-25页 |
| 2.1.5 饱和度模型 | 第25页 |
| 2.2 车辆污染物排放模型 | 第25-27页 |
| 2.2.1 按适用范围分类的排放模型 | 第26页 |
| 2.2.2 按影响因素分类的排放模型 | 第26-27页 |
| 2.3 多目标优化配时模型 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于低碳交通的信号交叉口优化控制方法 | 第30-38页 |
| 3.1 基于低碳交通的的信号交叉口配时模型 | 第30-32页 |
| 3.2 用于配时设计的模糊折中规划多目标规划方法 | 第32-35页 |
| 3.3 基于改进粒子群算法的信号配时目标函数求解 | 第35-37页 |
| 3.3.1 粒子群算法原理 | 第35-36页 |
| 3.3.2 求解信号配时目标函数 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 单点信号交叉口优化模型算例分析 | 第38-52页 |
| 4.1 交叉口概况 | 第38-40页 |
| 4.1.1 现场交通调查 | 第38-39页 |
| 4.1.2 数据分析与处理 | 第39-40页 |
| 4.1.3 交叉口现状分析 | 第40页 |
| 4.2 基于低碳交通的信号交叉口优化控制研究 | 第40-50页 |
| 4.2.1 交通参数计算 | 第40-44页 |
| 4.2.2 信号配时优化 | 第44-49页 |
| 4.2.3 计算结果分析 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 信号交叉口优化控制交通仿真 | 第52-62页 |
| 5.1 TSIS 仿真软件 | 第52-55页 |
| 5.1.1 TSIS 仿真软件的功能 | 第52-53页 |
| 5.1.2 TSIS 的输入输出系统分析 | 第53-54页 |
| 5.1.3 NETSIM 模型简介 | 第54页 |
| 5.1.4 交通仿真流程 | 第54-55页 |
| 5.2 交叉口交通仿真 | 第55-60页 |
| 5.2.1 基础数据 | 第55-56页 |
| 5.2.2 仿真模型建立 | 第56-60页 |
| 5.2.3 仿真结果分析 | 第60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
