某航空发动机曲轴扭振特性及减振器失效分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究历程及现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究历程及现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究历程及现状 | 第15页 |
| 1.2.3 减振器失效机理研究中可深入的问题 | 第15-17页 |
| 1.3 主要工作内容 | 第17-18页 |
| 第2章 曲轴振动及减振器工作原理分析 | 第18-30页 |
| 2.1 曲轴轴系及惯性力系简析 | 第18-19页 |
| 2.1.1 曲轴轴系 | 第18页 |
| 2.1.2 惯性力系的平衡性简析 | 第18-19页 |
| 2.2 曲轴轴系振动简析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 横向振动 | 第19-20页 |
| 2.2.2 纵向振动 | 第20页 |
| 2.2.3 扭转振动 | 第20页 |
| 2.2.4 曲轴轴系共振 | 第20-21页 |
| 2.2.5 曲轴振动的耦合 | 第21-22页 |
| 2.3 扭振减振器 | 第22-25页 |
| 2.3.1 悬摆式减振器工作原理 | 第22-24页 |
| 2.3.2 悬摆式扭振减振器的功用 | 第24页 |
| 2.3.3 悬摆式扭振减振器的实际运用 | 第24-25页 |
| 2.4 曲轴轴系三维数字模型 | 第25-27页 |
| 2.4.1 数字模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.4.2 减振器组件运动仿真分析 | 第27页 |
| 2.5 曲轴轴系当量系统计算 | 第27-29页 |
| 2.5.1 转动惯量计算方法 | 第28页 |
| 2.5.2 当量系统转动惯量的计算 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 曲轴轴系扭振特性分析 | 第30-45页 |
| 3.1 曲轴轴系扭振计算建模 | 第30-36页 |
| 3.1.1 扭振计算模型 | 第30-34页 |
| 3.1.2 阻尼功的计算 | 第34页 |
| 3.1.3 刚度的计算 | 第34-36页 |
| 3.2 曲轴轴系固有频率计算 | 第36-37页 |
| 3.3 曲轴轴系强迫振动分析 | 第37-44页 |
| 3.3.1 旋转力矩的分解 | 第37-40页 |
| 3.3.2 快速操作油门杆时的响应 | 第40-41页 |
| 3.3.3 进气压力相同,转速不同时的响应 | 第41-42页 |
| 3.3.4 螺旋桨变距时的响应 | 第42-43页 |
| 3.3.5 单缸熄火时的响应 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 曲轴轴系扭振测试及分析 | 第45-60页 |
| 4.1 扭振测试数据采集 | 第45-46页 |
| 4.2 数据处理 | 第46-54页 |
| 4.2.1 趋势项去除原理 | 第47-48页 |
| 4.2.2 数据预处理 | 第48-50页 |
| 4.2.3 扭振角位移信号 | 第50-52页 |
| 4.2.4 扭振角位移频谱图 | 第52-54页 |
| 4.3 扭振特性分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 扭振角位移—工况曲线 | 第54-57页 |
| 4.3.2 扭振主谐次幅值及对应转速 | 第57-58页 |
| 4.3.3 数据对比分析 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 减振器失效模式及机理分析 | 第60-73页 |
| 5.1 失效模式 | 第60-64页 |
| 5.1.1 减振块失效模式 | 第60-61页 |
| 5.1.2 挡片失效模式 | 第61-62页 |
| 5.1.3 滚柱失效模式 | 第62-63页 |
| 5.1.4 卡圈失效模式 | 第63页 |
| 5.1.5 衬套失效模式 | 第63-64页 |
| 5.2 维护使用情况调研 | 第64-67页 |
| 5.2.1 维护情况调研 | 第64-65页 |
| 5.2.2 使用情况调研 | 第65-67页 |
| 5.3 限位件强度分析 | 第67-71页 |
| 5.3.1 试验测试 | 第67页 |
| 5.3.2 有限元分析 | 第67-71页 |
| 5.4 减振器组件失效原因分析 | 第71-72页 |
| 5.4.1 卡圈安装槽掉块原因 | 第71页 |
| 5.4.2 挡片裂纹原因 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 减振器失效机理的地面模拟试验 | 第73-79页 |
| 6.1 试验设计 | 第73-74页 |
| 6.2 试验结果 | 第74-76页 |
| 6.2.1 100次正常收油门运行结果 | 第74页 |
| 6.2.2 50次快速收油门运行结果 | 第74页 |
| 6.2.3 250次快速收油门运行结果 | 第74-75页 |
| 6.2.4 1000次快速收油门运行结果 | 第75-76页 |
| 6.3 预防措施 | 第76-78页 |
| 6.3.1 提高部件质量 | 第76页 |
| 6.3.2 避免快速操纵油门 | 第76-77页 |
| 6.3.3 避免发动机超转 | 第77页 |
| 6.3.4 避免飞行中顺桨 | 第77页 |
| 6.3.5 避免运转不平稳 | 第77-78页 |
| 6.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 1. 主要研究结论 | 第79-80页 |
| 2. 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |
