| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外电动汽车相关发展状况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电池以及充电标准 | 第10-11页 |
| 1.2.2 电动汽车及其充电站建设 | 第11-12页 |
| 1.3 城市公共交通中电动汽车发展遇到的问题 | 第12-16页 |
| 1.3.1 电动汽车的一次性投入 | 第12-13页 |
| 1.3.2 行驶距离的限制 | 第13-14页 |
| 1.3.3 技术的不确定性 | 第14页 |
| 1.3.4 OEM 现有投资的沉没成本 | 第14页 |
| 1.3.5 信息不对称 | 第14-15页 |
| 1.3.6 集成系统发展不完善 | 第15页 |
| 1.3.7 政策的有效性 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容和工作 | 第16-18页 |
| 第二章 相关理论与研究 | 第18-26页 |
| 2.1 国内外电动汽车充电站相关研究评述 | 第18-21页 |
| 2.2 NP-hard 问题和 P-median 模型 | 第21-23页 |
| 2.3 M/M/s/K 排队模型 | 第23-25页 |
| 2.4 可靠度 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 城市公共交通中电动汽车充电站方案选取 | 第26-35页 |
| 3.1 充电装置 | 第26-28页 |
| 3.1.1 充电装置类型 | 第26页 |
| 3.1.2 充电装置成本与收入 | 第26-28页 |
| 3.2 充电运营模式 | 第28-31页 |
| 3.2.1 家庭或工作充电方式 | 第28-29页 |
| 3.2.2 迅速充电方式 | 第29-30页 |
| 3.2.3 电池交换方式 BSS | 第30-31页 |
| 3.3 层次分析法进行方案选取 | 第31-34页 |
| 3.3.1 策略组 | 第31-32页 |
| 3.3.2 建立递阶层次结构 | 第32-33页 |
| 3.3.3 评选最优方案 | 第33-34页 |
| 3.3.4 结果分析 | 第34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 电动出租车充电站规划模型研究 | 第35-44页 |
| 4.1 建立考虑多因素 P-median 模型下对电动出租车充电站的选址研究 | 第35-40页 |
| 4.1.1 建立 P-median 基础模型 | 第35-36页 |
| 4.1.2 M/M/s/K 排队损失制约束 | 第36页 |
| 4.1.3 考虑路径可达与排队失效的可靠度约束 | 第36-39页 |
| 4.1.4 整体模型 | 第39-40页 |
| 4.2 算法 | 第40-41页 |
| 4.3 算例 | 第41-42页 |
| 4.4 结果与分析 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 结论与展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-51页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |