基于感性工学的电动自行车外观设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 感性工学 | 第12-18页 |
| 1.2.1 感性的概念 | 第12-14页 |
| 1.2.2 情感化设计 | 第14-15页 |
| 1.2.3 感性工学的定义 | 第15-16页 |
| 1.2.4 感性工学国内外研究概况 | 第16-18页 |
| 1.2.4.1 感性工学国外研究概况 | 第16-17页 |
| 1.2.4.2 感性工学国内研究概况 | 第17-18页 |
| 1.3 课题涉及的内容及主要研究方法 | 第18-22页 |
| 1.3.1 电动自行车结构简介 | 第18-20页 |
| 1.3.2 语义差分法 | 第20页 |
| 1.3.3 多维尺度分析 | 第20-21页 |
| 1.3.4 聚类分析 | 第21页 |
| 1.3.5 因子分析 | 第21页 |
| 1.3.6 多元回归分析 | 第21-22页 |
| 1.3.7 执行工具 SPSS | 第22页 |
| 1.4 课题研究内容框架 | 第22-24页 |
| 1.5 课题研究价值 | 第24-25页 |
| 第二章 电动自行车感性意象空间的建立 | 第25-44页 |
| 2.1 电动自行车的语义差分法 | 第25-26页 |
| 2.2 问卷调查 | 第26-31页 |
| 2.2.1 收集样本图片 | 第26页 |
| 2.2.2 感性词汇的搜集和初步筛选 | 第26-27页 |
| 2.2.3 建立 SD 调查问卷 | 第27-31页 |
| 2.3 问卷数据分析 | 第31-38页 |
| 2.3.1 受试者分布 | 第31页 |
| 2.3.2 问卷数据统计 | 第31-34页 |
| 2.3.3 问卷一致度分析 | 第34-36页 |
| 2.3.4 样本信度分析 | 第36-38页 |
| 2.4 因子分析 | 第38-41页 |
| 2.5 感性意象空间 | 第41-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 电动自行车样本的降维聚类 | 第44-60页 |
| 3.1 样本的多维尺度分析 | 第44-49页 |
| 3.1.1 电动自行车样本的距离矩阵 | 第45-47页 |
| 3.1.2 样本的多维尺度分析 | 第47-49页 |
| 3.2 聚类分析 | 第49-54页 |
| 3.2.1 系统聚类法 | 第49-52页 |
| 3.2.2 K 均值聚类法 | 第52-54页 |
| 3.3 代表样本图片 | 第54-59页 |
| 3.3.1 选取代表样本图片 | 第54-55页 |
| 3.3.2 代表样本的语义诠释 | 第55-57页 |
| 3.3.3 代表样本的感性分析 | 第57-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 设计要素与感性要素的映射关系 | 第60-72页 |
| 4.1 电动自行车外观造型设计要素 | 第60-63页 |
| 4.1.1 设计要素的分解 | 第60-61页 |
| 4.1.2 设计要素的提取 | 第61-63页 |
| 4.2 多元回归分析 | 第63-70页 |
| 4.2.1 多元回归分析模型 | 第63-64页 |
| 4.2.2 “创新的—沿袭的”与设计要素的关系 | 第64-65页 |
| 4.2.3 “动感的—安静的”与设计要素的关系 | 第65-66页 |
| 4.2.4 “流线的—几何的”与设计要素的关系 | 第66-67页 |
| 4.2.5 “现代的—传统的”与设计要素的关系 | 第67-68页 |
| 4.2.6 “圆润的—硬朗的”与设计要素的关系 | 第68-69页 |
| 4.2.7 “成熟的—幼稚的”与设计要素的关系 | 第69-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 女性白领人群电动自行车设计 | 第72-76页 |
| 5.1 用户定位与需求研究 | 第72-73页 |
| 5.2 设计方案 | 第73-75页 |
| 5.2.1 设计草图 | 第73-74页 |
| 5.2.2 数学模型的对比分析 | 第74-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
