基于接头优化的车身轻量化设计及接头刚度实验装备开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-17页 |
| 1.2 车身轻量化研究进展 | 第17-20页 |
| 1.3 车身接头研究综述 | 第20-24页 |
| 1.3.1 车身接头简化模型研究 | 第21-22页 |
| 1.3.2 车身接头优化研究 | 第22页 |
| 1.3.3 车身接头实验研究 | 第22-24页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 车身刚度有限元模型建立 | 第25-33页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 有限元基本原理与方法 | 第25-27页 |
| 2.3 白车身刚度建模 | 第27-31页 |
| 2.3.1 白车身刚强度模型建模原则 | 第27页 |
| 2.3.2 模型的简化处理 | 第27-28页 |
| 2.3.3 网格划分与质量控制 | 第28-30页 |
| 2.3.4 车身焊点模型 | 第30-31页 |
| 2.4 基于接头强化的车身刚度模型 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车身刚度分析 | 第33-43页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 车身刚度评价指标与分析理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 车身刚度评价指标 | 第33-34页 |
| 3.2.2 车身扭转刚度理论 | 第34页 |
| 3.2.3 车身弯曲刚度理论 | 第34-36页 |
| 3.3 原车身模型刚度计算 | 第36-40页 |
| 3.3.1 扭转刚度计算 | 第36-38页 |
| 3.3.2 弯曲刚度计算 | 第38-40页 |
| 3.4 车身刚度对不同接头的灵敏度 | 第40-42页 |
| 3.4.1 接头强化车身模型刚度计算 | 第40-41页 |
| 3.4.2 不同接头的全局刚度比 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于接头结构优化的车身轻量化设计 | 第43-55页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 结构优化常用方法介绍 | 第43-47页 |
| 4.2.1 形状优化 | 第43-44页 |
| 4.2.2 形貌优化 | 第44页 |
| 4.2.3 尺寸优化 | 第44页 |
| 4.2.4 拓扑优化 | 第44-47页 |
| 4.3 车身轻量化设计 | 第47-54页 |
| 4.3.1 轻量化设计策略 | 第47页 |
| 4.3.2 车身接头结构优化 | 第47-50页 |
| 4.3.3 板厚对车身扭转刚度的灵敏度分析 | 第50-52页 |
| 4.3.4 车身板材厚度优化 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 接头刚度数值分析与实验装备开发 | 第55-68页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 接头刚度分析理论 | 第55-56页 |
| 5.3 车身接头刚度仿真分析 | 第56-58页 |
| 5.3.1 接头模型的截取 | 第56-57页 |
| 5.3.2 接头的约束与加载 | 第57-58页 |
| 5.4 乘用车接头刚度测量装备开发 | 第58-64页 |
| 5.4.1 设计原理 | 第58页 |
| 5.4.2 装置结构设计 | 第58-63页 |
| 5.4.3 电控系统与软件开发 | 第63-64页 |
| 5.5 装置特点分析 | 第64-65页 |
| 5.6 实验分析 | 第65-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文及专利 | 第76页 |
