混合交通流环境下交叉口多目标配时优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 现有研究总结分析 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第17-20页 |
| 2 混合交通流信号交叉口交通特性及交通冲突分析 | 第20-28页 |
| 2.1 信号交叉口混合交通流交通特性分析 | 第20-25页 |
| 2.1.1 机动车交通特性 | 第20-23页 |
| 2.1.2 非机动车交通特性 | 第23-24页 |
| 2.1.3 行人交通特性 | 第24-25页 |
| 2.2 信号交叉口交通冲突分析与解决办法 | 第25-27页 |
| 2.2.1 交叉口交通冲突分析 | 第25-27页 |
| 2.2.2 交叉口交通冲突解决办法 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于混合交通的交通信号控制基础理论 | 第28-42页 |
| 3.1 交通信号控制参数 | 第28-29页 |
| 3.2 信号配时原理 | 第29-30页 |
| 3.3 交叉口性能评价指标 | 第30-32页 |
| 3.3.1 信号控制评价指标概述 | 第30-32页 |
| 3.3.2 控制参数与评价指标关系分析 | 第32页 |
| 3.4 基于混合交通的信号相位方案设计 | 第32-40页 |
| 3.4.1 混合交通相位设计基本原则 | 第32-33页 |
| 3.4.2 混合交通信号相位设计 | 第33-38页 |
| 3.4.3 常见的混合交通相位方案 | 第38页 |
| 3.4.4 信号相位与相序的确定 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 混合交通流信号交叉口配时优化模型及其算法研究 | 第42-60页 |
| 4.1 经典信号配时方法和改进的WEBSTER法 | 第42-46页 |
| 4.1.1 TRRL法 | 第42-44页 |
| 4.1.2 ARRB法 | 第44页 |
| 4.1.3 HCM法 | 第44-45页 |
| 4.1.4 改进的Webster法 | 第45-46页 |
| 4.2 交通配时优化建模 | 第46-54页 |
| 4.2.1 多目标优化问题概述 | 第46-47页 |
| 4.2.2 控制性能指标选取 | 第47-50页 |
| 4.2.3 控制性能指标系数标定 | 第50-52页 |
| 4.2.4 信号配时多目标优化模型构建 | 第52-54页 |
| 4.3 模型求解算法 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 5 实例分析 | 第60-80页 |
| 5.1 交叉口的概况 | 第60-64页 |
| 5.1.1 交叉口的地理位置 | 第60页 |
| 5.1.2 交叉口的渠化现状 | 第60-62页 |
| 5.1.3 交叉口的交通状况 | 第62-63页 |
| 5.1.4 交叉口的现状信号控制方案 | 第63-64页 |
| 5.2 交叉口信号控制方案优化 | 第64-66页 |
| 5.2.1 交叉口现存问题 | 第64页 |
| 5.2.2 交叉口的渠化优化 | 第64-65页 |
| 5.2.3 交叉口相位方案优化 | 第65-66页 |
| 5.3 VISSIM仿真软件概述 | 第66-69页 |
| 5.3.1 VISSIM软件介绍 | 第66页 |
| 5.3.2 VISSIM仿真步骤 | 第66-69页 |
| 5.4 多目标求解 | 第69-74页 |
| 5.4.1 交通参数计算 | 第69-71页 |
| 5.4.2 信号配时优化 | 第71-74页 |
| 5.5 结果分析 | 第74-80页 |
| 5.5.1 非机动车过街模式对模型的影响 | 第74-75页 |
| 5.5.2 不同算法对比 | 第75-77页 |
| 5.5.3 不同交通状态下算法对比 | 第77-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第80-81页 |
| 6.2 不足与展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
