| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 组合推进系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 基于面元法求解桨-舵系统水动力性能 | 第16-28页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 基于面元法的螺旋桨水动力性能计算 | 第16-21页 |
| 2.2.1 基于有升力体的基本方程 | 第16-18页 |
| 2.2.2 基本方程的数值离散 | 第18页 |
| 2.2.3 等压库塔条件的应用 | 第18-20页 |
| 2.2.4 螺旋桨表面速度和压力分布 | 第20页 |
| 2.2.5 螺旋桨水动力性能计算 | 第20-21页 |
| 2.3 螺旋桨敞水性能的验证计算 | 第21-23页 |
| 2.4 基于面元法的桨舵干扰水动力性能计算 | 第23-25页 |
| 2.4.1 桨舵系统数值离散方程 | 第23页 |
| 2.4.2 诱导速度求解 | 第23-24页 |
| 2.4.3 定常扰动速度的处理 | 第24-25页 |
| 2.4.4 桨舵干扰数值求解过程 | 第25页 |
| 2.5 桨舵系统水动力性能验证 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于面元法的敞水桨-舵球-(扭曲)舵一体化设计 | 第28-49页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 桨-舵-舵球系统一体化推进设计 | 第28-39页 |
| 3.2.1 桨-舵-舵球系统水动力性能计算方法 | 第28-32页 |
| 3.2.2 螺旋桨-舵球-常规舵系统一体化设计流程 | 第32-35页 |
| 3.2.3 敞水桨-舵球-常规舵系统一体化设计结果与分析 | 第35-39页 |
| 3.3 敞水桨-舵球-扭曲舵系统一体化设计 | 第39-47页 |
| 3.3.1 最大附加推力扭曲舵的设计原理 | 第41-42页 |
| 3.3.2 螺旋桨尾流场的数值验证 | 第42-44页 |
| 3.3.3 敞水桨-舵球-扭曲舵系统一体化设计及其水动力性能 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 基于面元法的船后桨-舵球-(扭曲)舵一体化设计 | 第49-64页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 伴流分数 | 第49-50页 |
| 4.3 船后桨-舵球-舵系统一体化设计 | 第50-58页 |
| 4.3.1 船后桨-舵球-舵系统水动力性能计算 | 第51页 |
| 4.3.2 船后桨-舵球-常规舵系统一体化设计流程 | 第51-53页 |
| 4.3.3 设计结果与分析 | 第53-58页 |
| 4.4 船后桨-舵球-舵系统一体化设计 | 第58-63页 |
| 4.4.1 最大附加推力扭曲舵设计 | 第58-60页 |
| 4.4.2 船后桨-舵球-扭曲舵系统一体化设计及其水动力性能 | 第60-61页 |
| 4.4.3 设计结果与分析 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
