| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 能源问题 | 第9-11页 |
| 1.1.2 环境问题 | 第11-12页 |
| 1.2 缸内直喷技术 | 第12-14页 |
| 1.2.1 GDI 内燃机的优缺点 | 第12-14页 |
| 1.2.2 GDI 内燃机的分类 | 第14页 |
| 1.3 GDI 内燃机国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 德国 | 第14-15页 |
| 1.3.2 日本 | 第15页 |
| 1.3.3 美国 | 第15-16页 |
| 1.4 GDI 内燃机国内研究现状 | 第16页 |
| 1.5 GDI 内燃机可燃混合气组织数值模拟 | 第16-17页 |
| 1.6 本课题主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 内燃机工作过程数学模型的建立 | 第18-24页 |
| 2.1 流体运动控制方程 | 第18-19页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第18页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第19页 |
| 2.2 湍流模型 | 第19-20页 |
| 2.3 有限体积法 | 第20-21页 |
| 2.4 SIMPLE 算法 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 滚流气道对缸内可燃混合气的组织研究 | 第24-50页 |
| 3.1 三维几何模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.2 网格划分 | 第25-27页 |
| 3.3 模拟计算条件设置 | 第27-29页 |
| 3.4 低转速小负荷下缸内可燃混合气的组织 | 第29-39页 |
| 3.4.1 缸内速度场的分析 | 第29-32页 |
| 3.4.2 缸内可燃混合气当量比的分析 | 第32-36页 |
| 3.4.3 缸内各参数在进气及压缩过程中的变化规律 | 第36-39页 |
| 3.5 喷油提前角对缸内可燃混合气组织的影响 | 第39-44页 |
| 3.6 高转速全负荷下缸内可燃混合气的组织 | 第44-49页 |
| 3.6.1 模拟计算条件设置 | 第44-45页 |
| 3.6.2 缸内速度场及当量比的分析 | 第45-47页 |
| 3.6.3 不同转速及工况对缸内参数的影响 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 燃烧室形式对缸内可燃混合气的组织研究 | 第50-63页 |
| 4.1 三维几何模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.2 网格划分 | 第51-52页 |
| 4.3 模拟计算条件设置 | 第52页 |
| 4.4 模拟结果及分析 | 第52-60页 |
| 4.4.1 活塞顶面结构的最优选择 | 第52-59页 |
| 4.4.2 高转速全负荷下最优模型的运行状况 | 第59-60页 |
| 4.5 最优模型的选取 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |