汽车点火线圈放电检测方法的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题来源和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外汽车点火线圈及其测试设备的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车点火线圈研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车点火线圈测试设备研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车点火线圈放电检测的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容及工作 | 第14-15页 |
| 第2章 汽车点火线圈数据采集平台搭建 | 第15-25页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 汽车点火线圈及其工作原理 | 第15-18页 |
| 2.2.1 汽车点火系统组成 | 第15-16页 |
| 2.2.2 汽车点火线圈工作原理 | 第16页 |
| 2.2.3 汽车点火线圈测试条件分析 | 第16-17页 |
| 2.2.4 汽车点火线圈性能参数分析 | 第17-18页 |
| 2.3 点火线圈数据采集系统搭建 | 第18-24页 |
| 2.3.1 点火线圈测试标准 | 第18-19页 |
| 2.3.2 数据采集系统硬件平台搭建 | 第19-21页 |
| 2.3.3 数据采集系统驱动软件设计 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 点火线圈放电信号分析及去噪 | 第25-45页 |
| 3.1 点火线圈放电原因分析 | 第25-26页 |
| 3.1.1 点火线圈局部放电产生原因 | 第25页 |
| 3.1.2 局部放电表征参量 | 第25-26页 |
| 3.2 点火线圈放电信号分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 局部放电信号模型 | 第26页 |
| 3.2.2 局部放电信号特性分析 | 第26-28页 |
| 3.3 点火线圈去噪方法分析 | 第28-29页 |
| 3.4 基于自适应抵消的去噪方法 | 第29-31页 |
| 3.5 基于小波分析的小波去噪方法 | 第31-42页 |
| 3.5.1 小波函数基本定义 | 第32-33页 |
| 3.5.2 离散小波及多分辨分析 | 第33-34页 |
| 3.5.3 小波基的选取 | 第34-36页 |
| 3.5.4 小波阈值滤波原理 | 第36-38页 |
| 3.5.5 小波去噪实验结果分析 | 第38-42页 |
| 3.6 基于小波包熵阈值的去噪方法 | 第42页 |
| 3.7 去噪实验结果对比 | 第42-44页 |
| 3.7.1 去噪方法实验结果对比 | 第42-43页 |
| 3.7.2 最优去噪方法实验结果 | 第43-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 点火线圈放电信号识别和测试 | 第45-61页 |
| 4.1 去噪放电信号频域和时频域特性分析 | 第45-49页 |
| 4.1.1 放电信号频谱分析 | 第45-47页 |
| 4.1.2 放电信号时频分析方法 | 第47-49页 |
| 4.2 基于小波变换的放电脉冲检测 | 第49-55页 |
| 4.2.1 小波特征检测分析理论 | 第49-50页 |
| 4.2.2 小波特征检测分析算法 | 第50-55页 |
| 4.3 基于时域滤波的放电脉冲检测 | 第55-58页 |
| 4.3.1 放电脉冲滤波检测原理 | 第55-57页 |
| 4.3.2 时域滤波检测算法 | 第57-58页 |
| 4.4 点火线圈放电脉冲参数分析 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 点火线圈放电脉冲检测系统实验分析 | 第61-66页 |
| 5.1 放电脉冲检测方法程序流程 | 第61-62页 |
| 5.2 放电脉冲检测方法效果 | 第62-65页 |
| 5.2.1 正常线圈标定 | 第62页 |
| 5.2.2 点火线圈放电检测实验 | 第62-64页 |
| 5.2.3 放电检测方法对比 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
