转向架构架动态特性的研究及其优化
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 基本原理方法 | 第16-25页 |
| 2.1 有限元理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 有限元的基本原理 | 第16页 |
| 2.1.2 有限元分析的基本步骤 | 第16-18页 |
| 2.2 结构动态特性分析原理 | 第18-21页 |
| 2.2.1 模态分析原理 | 第18-19页 |
| 2.2.2 谐响应分析原理 | 第19-21页 |
| 2.3 模态参数的识别方法 | 第21-22页 |
| 2.4 灵敏度分析原理 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 动车转向架构架工作模态识别 | 第25-40页 |
| 3.1 构架的线路试验 | 第25-28页 |
| 3.1.1 测点布置 | 第25-26页 |
| 3.1.2 试验设备 | 第26-27页 |
| 3.1.3 测试信号处理 | 第27-28页 |
| 3.2 构架的随机激励功率谱 | 第28-29页 |
| 3.3 转向架构架模态参数识别 | 第29-39页 |
| 3.3.1 最小二乘复频域法原理 | 第30-34页 |
| 3.3.2 互功率谱计算 | 第34-35页 |
| 3.3.3 建立稳态图 | 第35-36页 |
| 3.3.4 模态识别结果 | 第36-38页 |
| 3.3.5 模态验证 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 转向架构架建模及动力特性分析 | 第40-59页 |
| 4.1 三维模型的建立 | 第40页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.3 模态分析 | 第41-46页 |
| 4.3.1 自由模态分析 | 第41-43页 |
| 4.3.2 约束模态分析 | 第43-45页 |
| 4.3.3 工作模态与计算模态对比 | 第45-46页 |
| 4.4 模态应变能识别薄弱部位 | 第46-49页 |
| 4.5 谐响应分析 | 第49-58页 |
| 4.5.1 电机激励 | 第50-55页 |
| 4.5.2 轨道激励 | 第55-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于灵敏度分析的构架优化 | 第59-77页 |
| 5.1 有限元法结构优化的一般过程 | 第59-60页 |
| 5.2 OPTISTRUCT优化方法介绍 | 第60-62页 |
| 5.3 构架的优化设计 | 第62-72页 |
| 5.3.1 优化目标的确定 | 第62-63页 |
| 5.3.2 约束条件的确定 | 第63页 |
| 5.3.3 构架参数的灵敏度分析 | 第63-65页 |
| 5.3.4 设计变量选择 | 第65-66页 |
| 5.3.5 目标最大化的优化结果 | 第66-69页 |
| 5.3.6 定目标优化的结果 | 第69-72页 |
| 5.4 优化结果验证 | 第72-76页 |
| 5.4.1 工况计算 | 第72-74页 |
| 5.4.2 静强度分析 | 第74-75页 |
| 5.4.3 疲劳强度分析 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第83页 |
